[实用新型]一种用于汽车发动机的下支架组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其是涉及一种用于汽车发动机的下支架组件。

背景技术

汽车发动机的下支架组件是用来固定在汽车发动机上的固定支架，这种固定支架一般都包括有架体和固定在架体上的限位筒，车体上需固定的装置通过限位筒进行限位，架体则固定在发动机上。现有的架体一般采用平面结构，即架体与发动机在一个平面上进行固定，容易导致架体的安装不够牢固，架体的连接性能也较差，从而使需固定的装置产生晃动，这样不仅缩短了悬置支架的使用寿命，而且给行车带来较大的安全隐患。此外，现有的下支架组件的固定支架相对于限位筒呈不对称结构，使得限位筒两侧的重量不相同，导致整个下支架组件的结构稳定性较差。综上所述，有待对现有的汽车发动机的下支架组件作进一步改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种结构牢固、稳定性好的用于汽车发动机的下支架组件。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该用于汽车发动机的下支架组件，包括固定支架和与固定支架相固定的限位筒，其特征在于：所述的固定支架包括焊接固定在限位筒外壁上的第一支架和第二支架，所述的第一支架与第二支架相互焊接固定，所述第一支架和第二支架相对于限位筒均呈不对称结构，在所述第二支架与限位筒外壁之间形成有凹槽，在所述的凹槽内固定有配重块。

优选地，所述的第一支架包括第一支架本体、连接臂和固定板，所述第一支架本体呈U型槽结构，所述连接臂和固定板分别成型于第一支架本体的两侧，所述连接臂焊接固定在所述限位筒的外壁上，在所述的固定板上开有第一安装孔，所述的第二支架包括第二支架本体和自第二支架本体向限位筒延伸的连接部，所述第二支架本体焊接固定在第一支架本体上，所述连接部与限位筒外壁之间形成所述的凹槽，在所述的第二支架本体上开有第二安装孔。

进一步优选，在所述的连接臂上靠近该连接臂与限位筒的焊接部位处开有减轻孔。设置减轻孔后，在不影响连接臂焊接牢固度的前提下，可以减轻连接臂的重量。

为了使下支架组件的安装结构更为牢固，在所述的第一支架本体上以及在连接臂的头部均开有螺孔。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：由于该用于汽车发动机的下支架组件在限位筒上焊接固定有第一支架和第二支架，并且，第一支架与第二支架之间也相互焊接固定，因而下支架组件的结构较为牢固，此外，通过在第二支架与限位筒之间的凹槽内设置配重块后，可以使下支架组件的结构稳定性更好。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1和图2所示，本实施例中的用于汽车发动机的下支架组件包括固定支架和限位筒3，固定支架包括第一支架1和第二支架2，第一支架1和第二支架2均焊接固定在限位筒3的外壁上，且第一支架1和第二支架2相对于限位筒3均呈不对称结构，同时，第一支架1与第二支架2之间相互焊接固定。

第一支架1包括第一支架本体11、连接臂12和固定板13，第一支架本体11呈U型槽结构，连接臂12和固定板13分别成型于第一支架本体11的两侧，连接臂12焊接固定在限位筒3的外壁上。此外，在固定板13上开有第一安装孔14，本实施例中，第一安装孔14有两个，并分别设于固定板13的两侧。

第二支架2包括第二支架本体21和自第二支架本体向限位筒3延伸的连接部22，第二支架本体21焊接固定在第一支架本体11上，连接部22与限位筒3外壁之间形成凹槽5，在凹槽5内固定有配重块4，由于第一支架1和第二支架2相对于限位筒3呈不对称结构，因而设置配重块4后，可以明显提高下支架组件的结构稳定性。此外，在第二支架本体21上开有第二安装孔23，本实施例中，第二安装孔23有两个，并分别设于第二支架本体21的两侧。

为了在不影响连接臂12焊接牢固度的前提下，可以减轻连接臂12的重量，本实施例中，在连接臂12上靠近该连接臂12与限位筒3的焊接部位处开有减轻孔15。

此外，在第一支架本体11上以及在连接臂12的头部均开有螺孔16，安装下支架组件时，螺母安装在对应的螺孔16上。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理前提下，可以对本实用新型进行多种改型或改进，这些均被视为本实用新型的保护范围之内。