[实用新型]气体单向通过的手制动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆手动阀，具体涉及一种气体单向通过的手制动阀。

背景技术

目前，国内载货汽车工业快速发展，技术日益革新。然而，就汽车的安全行驶技术还需要不断提高，尤其是制动系统。驻车制动为气制动形式的车辆，在行驶过程中遇到管路漏气而自动触发驻车制动，使后轮在高速下突然抱死而发生侧翻的风险。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种气体单向通过的手制动阀。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种气体单向通过的手制动阀，包括阀体；所述的阀体上设置至少三个气体通道；所述三个气体通道分别为：进气口、出气口和排气口；所述进气口为单向阀结构。

更进一步的技术方案是单向阀结构的进气口包括一进气接头，所述进气接头上端与所述阀体连接；所述进气接头下端设置有密封垫片，所述密封垫片与阀体之间设置有弹性部件。

更进一步的技术方案是弹性部件是弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型大大减小了车辆行驶时驻车制动被触发的风险，提高了车辆的安全性，保护驾乘人员的生命财产安全，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一个实施例中进气口的结构示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

下面结合附图及实施例对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。

如图1和图2所示，根据本实用新型的一个实施例，本实施例公开一种气体单向通过的手制动阀，它包括阀体4；阀体上设置至少三个气体通道；所述三个气体通道分别为：进气口1、出气口2和排气口3；进气口为单向阀结构。具体的，单向阀结构的进气口包括一进气接头8，进气接头上端与阀体连接；进气接头下端设置有密封垫片7，密封垫片与阀体之间设置有弹性部件。

当汽车在行驶过程中，进气口和出气口是相同的，若遇到进气口前端发生气体泄漏，气压力下降，由于进气口有单向阀功能，气体不会从出气口向进气口流动，从而保证了驻车制动所需的气压不降低，避免高速下后轮突然抱死而发生侧翻的风险。

具体的，阀体4上开有进气口1，出气口2和排气口3；进气接头8一端与阀体4相连，进气接头8中有密封垫片7，密封垫片7与阀体4中有弹簧6。通过以上实施方式，当手柄5置于“A”的位置,即“行”，即解除驻车制动时，压缩空气仅能从进气口1通过密封垫片7克服弹簧6阻力进入阀体，然后从出气口2进入弹簧气室，解除驻车制动。当手柄5置于“B”的位置，即“驻”，即车辆拉上手刹时，阀体5中通向进气口1的通道被关闭，同时通向排气口3的通道被打开，弹簧气室的压缩空气通过出气口2流向排气口3，排入大气，控制驻车制动的弹簧气室气压下降，进入驻车制动状态。

当车辆处于行驶状态，手柄5置于“A”位置，进气口1与出气口2是连通的，若此时出现进气口1前的管路或零部件漏气，则进气口1处的气压下降，无法克服弹簧6的阻力以及出气口2中的气压，密封垫片7会牢牢的密封住进气口1，防止在没拉手刹的状态下，控制B车制动的弹簧气室气压下降。

在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”、等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一个实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

尽管这里参照实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。