[实用新型]CNG加气气瓶组

说明书

技术领域

本实用新型涉及商用汽车技术领域，具体涉及一种CNG加气气瓶组。

背景技术

商用车在开发过程中，需要制作样车来验证车辆的性能，由于LNG车型很多整车厂商不具有充LNG的能力，加气均要至加气站去才能加，而样车在开发过程中，目前市场上的LNG样车加气相当困难，需用拖车将LNG卡车拖到LNG加气站才能加装LNG，由于国内LNG加气站数量较少，因此一般距离都较远，LNG样车在发动机没有发动的情况下无方向助力、无刹车助力(油刹车型)、无刹车(气刹车型)，存在很大的安全隐患。

对于LNG车型来说，LNG如不尽快使用完，约过1周LNG蒸发使气瓶内压力升高，当超过气瓶一级安全阀压力1.59MPa，LNG通过一级安全阀排向大气，最终气瓶内的LNG剩余很少，造成浪费，同时也极大的影响了车辆、发动机调试，移车等工作。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种CNG加气气瓶组。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种CNG加气气瓶组，包括气瓶组；所述的气瓶组包括至少一个主气瓶和至少一个副气瓶；所述主气瓶设置有一个主进气端和一个主出气端；所述副气瓶设置有一个副出气端；所述主进气端与所述副出气端之间连接有充气阀；所述主出气端连接有截止阀。

更进一步的技术方案是截止阀设置有三个接口，其中，第一个接口连接压力表，第二个接口连接减压器；第三个接口连接所述主出气端。

更进一步的技术方案是减压器具有一个出气口；所述出气口与发动机的进气口相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过实施本实用新型，LNG样车可以使用CNG调试发动机、移车、加气等；CNG加气瓶组可以直接用货车拉到CNG加气站加气，相对来比较方便、安全，避免了NG没有用完造成的浪费。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

附图标记说明：1-气瓶组，11-主气瓶，111－主进气端，112-主出气端，12－副气瓶，121-副出气端，3－充气阀，4－截止阀，5－压力表，6－减压器，7－出气口。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

下面结合附图及实施例对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。

如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，本实施例公开一种CNG加气气瓶组，它包括气瓶组1；气瓶组1包括至少一个主气瓶11和至少一个副气瓶12；具体的，主气瓶设置有一个主进气端111和一个主出气端112；副气瓶设置有一个副出气端121；主进气端111与副出气端121之间连接有充气阀3；主出气端连接有截止阀4。

进一步的，截止阀4有三个接口，截止阀的一个接口连接主出气端112，截止阀4的另外两个接口分别接有压力表5和减压器6，减压器6具有一个出气口7，其出气口7与发动机进气口相连。

在具体应用中，充气阀3为常闭状态，主气瓶11和副气瓶12中均可以进行充气，当发动机进气口与出气口7相连后，打开截止阀4即可以对发动机进行供气，发动机就可以进行正常运转，当所要运行的距离较远时，如果主气瓶11中的气不够使用时，就可以打开充气阀3，副气瓶12对主气瓶11进行充气，使发动机可以续航更久，由于此设备为商用车在样车制作过程与调试过程中的辅助设备，具有可携带方便，充气也方便的优点，当气瓶组1中气不够时，可直接将设备运输至气站进行充气，然后再运回厂内对样车进行调试使用，同时也可以用作样车在驶往充气站过程中的过渡设备，防止样车由于缺少动力而无法行驶的缺点，减少了运输成本，提高了样车在行驶过程中的安全性。

在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”、等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一个实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

尽管这里参照实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。