[实用新型]城轨车辆转向架端梁结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种城轨车辆转向架，具体地说是涉及一种城轨车辆转向架端梁结构，属于轨道交通车辆技术领域。

背景技术

目前的城轨车辆均带有ATC系统，ATC系统的查询器天线安装在转向架构架端部，工作位置在轨道正中间，因此需要转向架端部设置横向的安装梁来满足查询器天线的安装要求。目前所采用的端梁结构为，安装梁两端的法兰直接与构架端部的安装支座用螺栓固定，这种端梁采用刚性连接方式的方案会导致整个端梁结构适应变形能力差，不利于释放构架左右侧梁在车辆运行过程中产生的角位移，易产生应力集中，造成安装支座及安装梁的焊缝开裂，疲劳强度不足，而且拆装不方便，维护困难。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种能具体解决现有端梁采用刚性连接方式导致的适应变形能力较差，容易出现开裂的问题，实现弹性连接，减少应力集中，而且拆装方便、易于维护的城轨车辆转向架端梁结构。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的，一种城轨车辆转向架端梁结构，安装梁的中部固定有天线安装座，安装梁的两端通过对称的橡胶关节固定在左右对称的支座上，支座固定在转向架构架端部。

为了更好地实现本实用新型的目的，所述的安装梁为两端带有法兰的无缝钢管，所述的橡胶关节为三层锥体结构，由内套与外套通过橡胶层硫化而成，橡胶关节的内套与安装梁上的法兰通过螺栓连接在一起，橡胶关节的外套通过螺栓固定在支座的立板上。

为了更好地实现本实用新型的目的，所述的支座为半个U形的钢板构成的下盖板，支座的下盖板固定在转向架构架端部，其上部的直板部分开有四个长圆孔并垂直焊接两块筋板，在下盖板的一个侧面焊接立板、立板上设有四个开孔。

本实用新型的有益效果是支座与安装梁通过橡胶关节相连，不但实现了弹性连接，减少了应力集中，而且拆装方便、易于维护，解决了现有端梁采用刚性连接方式导致的适应变形能力较差，容易出现开裂的问题，结构简单、合理、紧凑。

附图说明

图1是本实用新型城轨车辆转向架端梁结构的结构示意图；

图2是本实用新型城轨车辆转向架端梁结构所用橡胶关节的剖示图。

图中：1-支座、11-下盖板、12-立板、13-筋板、2-橡胶关节、21-外套、22-橡胶、23-内套、3-安装梁、4-天线安装座。

具体实施方式

为使本实用新型的发明目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见附图，本实用新型城轨车辆转向架端梁结构，包括两个结构左右对称的支座1、橡胶关节2、安装梁3、天线安装座4，安装梁3由无缝钢管与两端法兰焊接而成，法兰上均匀设有四个开孔，在安装梁3的中部焊接天线安装座4，安装梁3的两端法兰与橡胶关节2上内套23上的螺栓孔对应，橡胶关节2为三层锥体结构，由内套23与外套21通过橡胶22硫化而成。橡胶关节2的内套23用四个螺栓固定在安装梁3的法兰上，橡胶关节2的外套21通过四个螺栓与支座1的立板12固定在一起。

支座1为半个U形的钢板构成的下盖板11，其上部的直板部分开有四个长圆孔并垂直焊接两块筋板13增加强度，通过这四个长圆孔用四个螺栓将支座1的下盖板11固定在转向架构架端部上，在下盖板11的一个侧面焊接立板12、立板12上设有四个开孔，用于与橡胶关节2的外套21的连接固定，下盖板11上的长圆孔用于调节天线的横向安装位置，满足天线工作位置的定位公差。

本实用新型采用橡胶关节2通过连接支座1与安装梁3实现转向架端梁的弹性连接，提高了端梁结构的抗变形能力，释放转向架运动过程中构架左右侧梁产生的角位移，减少转向架端梁应力集中，提高转向架端梁的疲劳强度，解决了现有端梁采用刚性连接方式导致的适应变形能力较差，容易出现开裂的问题，结构简单、合理、紧凑。