[实用新型]一种用于柴油机的颗粒捕捉器

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种捕捉器，尤其是涉及一种用于柴油机的颗粒捕捉器。

【背景技术】

公知的，发动机的有害排放物日益严重，排放物中的浮游颗粒所含的有害物质若长期被人们吸入肺部将直接危害到人们的身体，随着人们环保意识的增加，如何降低发动机尾气的污染已成为大家日益关注的问题；为了降低机车的微粒排放量，通常在发动机的尾气排放管道上设置微粒捕捉器，以解决微粒排放问题，但是现有技术中的微粒牌放弃在使用一段时间后，就会导致滤芯上的吸附物过多，从而使滤芯堵塞，再使用一段时间后，还需要去微粒捕捉器进行再生处理，不但处理方式复杂，且处理造价较为昂贵；在微粒捕捉器的使用过程中，通常只能起到除尘的作用，但是消烟的问题还有待解决。

【实用新型内容】

为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种用于柴油机的颗粒捕捉器，通过在下壳体的内壁上设置螺旋状的钢板，废气烟尘通过螺旋状的钢板往下壳体底部下沉，实现了消烟除尘的目的。

为了实现所述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于柴油机的颗粒捕捉器，包括三元催化器A、尾气排放管道、捕捉器、进气管道和进气口，所述的捕捉器与发动机进气口通过进气管道固定连接，所述捕捉器包括上壳体和下壳体，在下壳体的上部固定设有上壳体，所述上壳体与三元催化器A通过尾气排放管道固定连接，在上壳体内设有三元催化器B，在下壳体的内壁上设有从上至下螺旋状的钢板，在下壳体底部的烟尘排放口上设有密封盖。

所述的用于柴油机的颗粒捕捉器，所述进气管道设置为牛角形，小直径的一端与进气口连接，大直径的一端与下壳体固定连接。

所述的用于柴油机的颗粒捕捉器，所述上壳体与下壳体焊接连接。

所述的用于柴油机的颗粒捕捉器，所述螺旋状的钢板焊接连接在下壳体的内壁上。

所述的用于柴油机的颗粒捕捉器，所述的上壳体、下壳体和钢板均为不锈钢材质。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过在下壳体5的内壁上固定设有螺旋状的钢板7，废气烟尘通过螺旋状的钢板7下沉，使得在烟尘中一部分的颗粒沉淀到下壳体的底部，通过烟尘排放口8排出，剩余的烟尘通过上壳体3中的三元催化器B4过滤，形成了双重过滤，有效提高三元催化器寿命的同时，还达到了除尘消烟的目的；将进气管道设置为牛角形，增大了气体排出面积。

【附图说明】

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图中：1、三元催化器A；2、尾气排放管道；3、上壳体；4、三元催化器B；5、下壳体；6、进气口；7、钢板；8、烟尘排放口；9、密封盖；10、进气管道。

【具体实施方式】

通过下面的实施例可以详细的解释本实用新型，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切技术改进。

结合附图1-2所述的用于柴油机的颗粒捕捉器，用于柴油机的颗粒捕捉器，包括三元催化器A1、尾气排放管道2、捕捉器、进气管道10和进气口6，所述的捕捉器与发动机进气口6通过进气管道10固定连接，所述捕捉器包括上壳体3和下壳体5，在下壳体5的上部固定设有上壳体3，所述上壳体3与三元催化器A1通过尾气排放管道2固定连接，在上壳体3内设有三元催化器B4，在下壳体5的内壁上设有从上至下螺旋状的钢板7，在下壳体5底部的烟尘排放口8上设有密封盖9。

所述的用于柴油机的颗粒捕捉器，所述进气管道10设置为牛角形，小直径的一端与进气口6连接，大直径的一端与下壳体5固定连接。

所述的用于柴油机的颗粒捕捉器，所述上壳体3与下壳体5焊接连接。

所述的用于柴油机的颗粒捕捉器，所述螺旋状的钢板7焊接连接在下壳体5的内壁上。

所述的用于柴油机的颗粒捕捉器，所述的上壳体3、下壳体5和钢板7均为不锈钢材质。

实施本实用新型所述的用于柴油机的颗粒捕捉器，在使用时，废气烟尘流经机动车的进气口6及进气管道10进入下壳体5内，气流减速膨胀，废气烟尘通过螺旋状的钢板7下沉，使得在烟尘中一部分的颗粒沉淀到下壳体的底部，通过烟尘排放口8排出；另一部分烟尘通过上壳体3内的三元催化器B4过滤，并由尾气排放管道2再次进入三元催化器A1过滤后排放，从而形成双重过滤，除尘消烟效果较好，且有效提高了三元催化器的寿命。

本实用新型未详述部分为现有技术。

为了公开本实用新型的实用新型目的而在本文中选用的实施例，当前认为是适宜的，但是，应了解的是，本实用新型旨在包括一切属于本构思和实用新型范围内的实施例的所有变化和改进。