[实用新型]汽车框式前副车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车框式前副车架。

背景技术

在汽车领域中，副车架是车桥的组成部分，其并非完整的车架，只是支承车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过其再与“正车架”相连。因此，习惯上称为“副架”。常规前副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，为了适应如今轿车舒适性的高要求，所以如今的轿车基本都装上了副车架。

目前轿车用前副车架多为四边梁焊接而成的框架结构形式，存在结构工艺复杂、焊缝多、匹配难度大、散件多、重量较重等问题。

图1为传统钢制框式前副车架的结构示意图。如图1所示，前梁共7个零件，由前梁上片11、前梁下片12、发动机前支架13及套筒14等组成，共25条焊缝。纵梁单侧共5个零件，由纵梁上片15、纵梁下片16、内部加强版及套筒等组成，共24条焊缝。后梁共10个零件，由后梁上片17、后梁下片18、内部加强版、发动机后支架19及套管等组成，共32条焊缝。

另外，加上四根梁匹配所需18条焊缝，整个副车架共123条焊缝，由于焊缝多，热变形大，位置度难以保证。同时此副车架共27个零件，散件多匹配难度大，成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中前副车架的结构焊缝多、热变形大且位置度难以保证等缺陷，提供一种汽车框式前副车架。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种汽车框式前副车架，其特点在于，所述汽车框式前副车架包括前梁、左纵梁、右纵梁及后梁，所述左纵梁的一端和所述右纵梁的一端上分别开设有第一接口，所述前梁的两端分别插入对应的所述第一接口，并形成第一焊接坡口，使得所述前梁焊接在所述左纵梁和所述右纵梁之间；

所述后梁的两端分别开设有第二接口，所述左纵梁和所述右纵梁的另一端分别插入对应的所述第二接口，并形成第二焊接坡口，使得所述后梁焊接在所述左纵梁和所述右纵梁之间。

较佳地，所述前梁、所述左纵梁、所述右纵梁及所述后梁均采用铝合金制成。

较佳地，所述第一焊接坡口和所述第二焊接坡口呈L型。

较佳地，所述前梁采用铝合金砂模一体铸造，且所述前梁为中空结构。

较佳地，所述左纵梁和所述右纵梁采用铝合金砂模一体铸造，且所述左纵梁和所述右纵梁均为中空结构。

较佳地，所述后梁采用铝合金砂模一体铸造，且所述后梁为向下开口形式。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型汽车框式前副车架采用框式铝合金前副车架，有效减少了散件数量、焊缝数量、匹配难度、降低重量节约成本，而且力学性能也有保障。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为传统钢制框式前副车架的结构示意图。

图2为本实用新型汽车框式前副车架的立体图。

图3为本实用新型汽车框式前副车架的俯视图。

图4为本实用新型汽车框式前副车架中接口示意图。

图5为本实用新型汽车框式前副车架中焊接位置示意图。

图6为本实用新型汽车框式前副车架的仰视图。

图7为本实用新型汽车框式前副车架中前梁的结构示意图。

图8为本实用新型汽车框式前副车架中左纵梁的结构示意图。

图9为本实用新型汽车框式前副车架中后梁的结构示意图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

图2为本实用新型汽车框式前副车架的立体图。图3为本实用新型汽车框式前副车架的俯视图。图4为本实用新型汽车框式前副车架中接口示意图。图5为本实用新型汽车框式前副车架中焊接位置示意图。图6为本实用新型汽车框式前副车架的仰视图。图7为本实用新型汽车框式前副车架中前梁的结构示意图。图8为本实用新型汽车框式前副车架中左纵梁的结构示意图。图9为本实用新型汽车框式前副车架中后梁的结构示意图。