[实用新型]离合器单向轴承组件结合平面轴承组件结构的单推杆调整器总成

说明书

技术领域

本产品涉及气压盘式制动调整机构，主要用于高档客车、重型卡车、拖车等盘式制动器制动间隙自动调节的单推杆调整器。

背景技术

目前应用于中型客车和轻卡上的气压盘式制动器，一般都采用单推杆式调整器，这种单推杆调整器，主要采用扭簧零件，实现转轴组件的单向转动，这种扭簧结构的产品，由于弹簧的材质、受热力影响以及频繁应用，作用力均会不同程度的降低或消失，严重情况产生不能自调现象，严重影响制动性能。另外，产品的防过载功能是采用压簧和压板来配合实现，但压簧产品寿命短，而且极易失效；也有的公司采用球窝钢珠结构，采用钢珠在球窝内运动实现打滑功能，但这对钢球要求很高，对钢珠的球窝加工精度和强度要求也非常高。一旦精度不好或者钢珠有质量问题，都会产生钢珠跳动、转动不均、打滑失效等诸多问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决制动调整机构单向作用力使用寿命以及防过载功能失效问题，通过对整体结构进行改进，提升制动调整器使用寿命和综合性能；

为了实现上述目的本实用新型的技术方案为：

离合器单向轴承组件结合平面轴承组件结构的单推杆调整器总成，包括转轴,其特征是：转轴内设置有螺纹推杆，转轴外设置有基准座，转轴上端安装平垫圈，平垫圈上设置有平面轴承，平面轴承上压装有离合器片，离合器片外套装有端盖，端盖内安装有回位弹簧，转轴和离合器片之间设置有内调整套，内调整套外设置有单向轴承，单向轴承外设置有调整套。

所述的转轴与端盖配合的位置设置有槽与端盖固定，端盖上设置有轴用弹性挡圈。

所述的转轴与螺纹推杆之间通过螺纹连接。

所述的调整套通过单向轴承控制内调整套的转动。

所述的基准座与转轴固定连接。

本实用新型专利创新地改变了现有产品的所有组成部分，取消了扭簧产品，如图2、3、4、5将调整转轴扭簧结构改为单向轴承套入结构，对调整套进行改进，将单向轴承压入调整套中,形成轴承组件，再将转轴压入轴承组件中。更改前为调整套与转动圈采用扭簧组合,更改后,在调整套内压装单向轴承,内调整套套入单向轴承内,形成单向轴承组件,起到单向离合作用.通过单向轴承组件实现调整套带动转轴的单向运动；

对调整器的防过载部件进行改进，取消压缩弹簧，对转轴的端部轴结构在不影响整体高度的前提下进行改变，在端部安装一平垫圈，平垫圈上安装平面轴承，平面轴承之上压装内外齿离合器片，离合器片外套装调整端盖,形成平面轴承组件.平面轴承组件主要在制动间隙恒定情况下起到防过载功能，在制动间隙不需要调节的情况下，压力臂拨动调整套，只是调整套与调整端盖内部的平面轴承组件相互打滑，保证调整转轴不动，从而避免整个调整器工作，防止刹车过程间隙过调。

将转轴与调整端盖的配合处由圆柱形铣出两个平行平面,调整端盖刚好与转轴配合,可有效避免调整端盖径向运动,在调整端盖处用轴用弹性挡圈将调整端盖固定，避免调整端盖轴向运动。

说明书附图

图1为本实用新型剖视结构示意图；

图2为本实用新型改进前转动圈的结构示意图；

图3为本实用新型改进前调整套的结构示意图；

图4为本实用新型改进后内调整套的结构示意图；

图5为本实用新型改进后调整套的结构示意图；

图6为本实用新型改进前的结构示意图；

图7为本实用新型改进后端盖的结构示意图；

图8为本实用新型改进后的结构示意图；

图9为本实用新型改进后端盖的俯视结构示意图。

附图中：

1、端盖；2、离合器片；3、回位弹簧；4、内调整套；5、单向轴承；6、调整套；7、基准座；8、转轴；9、螺纹推杆；10、平面轴承，Z、端盖局部对比。

具体实施方式

本实用新型专利创新地改变了现有产品的所有组成部分，取消了扭簧产品，如图2、3、4、5将调整转轴扭簧结构改为单向轴承套入结构，对调整套进行改进，将单向轴承压入调整套中,形成轴承组件，再将转轴压入轴承组件中。更改前为调整套与转动圈采用扭簧组合,更改后,在调整套内压装单向轴承,内调整套套入单向轴承内,形成单向轴承组件,起到单向离合作用.通过单向轴承组件实现调整套带动转轴的单向运动；