[实用新型]一种离合助力器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车离合器技术领域，具体涉及一种离合助力器总成。

背景技术

重型卡车离合操纵系统为液压气助力结构，主要由离合油壶、离合踏板、离合器总泵、离合管路以及离合助力器总成组成，其中离合助力器总成属于离合操纵系统中动力输出执行机构，其动力源来自制动液的压力，经过推杆推动分离拔叉，使离合器实现分离结合，进而实现离合系统功能。离合助力器总成的可靠性及顺畅性直接影响车辆的行驶功能及驾驶者的舒适性。

现有技术中的离合器助力总成如图1所示，其缺点在于，来自于压缩空气口623的压缩气体经进气口21进入气压缸2后，气流会吹动推杆复位弹簧8从而对其造成扰动，这不仅容易造成噪声，而且随着时间的推移，推杆复位弹簧8一侧会产生疲劳，使得推杆复位弹簧8对于活塞5的推力不再沿着活塞杆4的轴线，而是产生偏斜，从而加速活塞杆4与液压缸3的侧壁之间的磨损，降低离合助力器总成的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提高离合助力器总成的使用寿命，为此本实用新型的实施例提供了如下技术方案：

一种离合助力器总成，包括后端和前端分别具有进气口和排气口的气压缸、具有进液口并与所述气压缸后端连接的液压缸、以及位于气压缸内且两端分别连接有推杆和后端伸入液压缸内的活塞杆的活塞，所述活塞将所述气压缸分隔为前腔室和后腔室；进排气控制阀包括分别与液压缸侧壁和气压缸后端连接的阀体，所述阀体上设有压缩气口和与气压缸内部连通的进气口；所述气压缸的进气口与所述后腔室连通，所述前腔室内设置有推杆复位弹簧。

优选地，所述推杆复位弹簧为圆锥形螺旋弹簧，所述圆锥形螺旋弹簧的小端顶在所述活塞上。

优选地，上述离合助力器总成还包括摩擦片磨损测量装置，所述摩擦片磨损测量装置包括与所述气压缸后端连接的滑杆座和滑杆，所述滑杆的一端穿过所述滑杆座和所述气压缸后端与活塞螺纹连接；所述滑杆的另一端的侧围具有尺寸标线；所述滑杆与所述滑杆座滑动连接并通过滑杆密封圈密封。

优选地，上述离合助力器总成还包括设置于所述液压缸的侧壁的进排气控制阀，所述进排气控制阀包括分别与所述液压缸的侧壁和所述气压缸的后端连接的阀体、第一阀芯、第二阀芯、气管、大回位弹簧和穿设于大回位弹簧中的小回位弹簧。

优选地，所述阀体依次具有与所述液压缸连通的第二滑孔、具有与所述气压缸的进气口连通的进气孔和压缩空气口及支承环的中腔、第一滑孔、具有与所述气压缸的排气口通过气管连通的回气口和排气孔的外腔。

优选地，所述第一阀芯包括位于所述第一滑孔中并与所述第一滑孔间隙配合的第一滑柱和与所述第一滑柱连接的挡环；所述第一滑柱的端面具有大弹簧孔，所述大弹簧孔的底面具有与挡环的端面贯通的小弹簧孔；所述第二阀芯的两端分别具有位于所述第二滑孔中并与所述第二滑孔间隙配合的第二滑柱和直径小于所述小弹簧孔的孔径的支承柱；所述大回位弹簧的两端分别抵压住所述大弹簧孔的底面和所述阀体；所述小回位弹簧的两端分别抵压住所述支承柱和所述阀体。

本实用新型的实施例将推杆复位弹簧置于前腔室中，这样压缩气体进入后腔室后不会对推杆复位弹簧产生干扰，从而使得推杆复位弹簧的弹性力始终沿着活塞杆的轴线方向，这样就降低了磨损和噪声，延长了使用寿命。

进一步地，采用圆锥形螺旋弹簧的小端顶在活塞上，即小端相比大端来说更加远离排气口，使较为薄弱的小端受到排气口气流的扰动较小，有利于活塞运行的平稳，提高使用寿命。

附图说明

图1是现有技术的离合助力器总成的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例的离合助力器总成的结构示意图。

具体实施方式

参考图1，现有技术中的离合助力器总成，包括后端和前端分别具有进气口21和排气口22的气压缸2、具有进液口31并与气压缸2后端连接的液压缸3、位于气压缸2内且两端分别连接有推杆1和后端伸入液压缸3内的活塞杆4的活塞5、设置于液压缸3侧壁的进排气控制阀6和摩擦片磨损测量装置7；活塞5一端与气压缸2之间具有推杆复位弹簧8；活塞5将气压缸2分隔为前腔室24和后腔室23，进气口21开在后腔室23处，排气口22开在前腔室24处；推杆复位弹簧8位于活塞5连接有活塞杆4的一端与气压缸2之间，即推杆复位弹簧8位于后腔室23内。