[实用新型]一种冷却系统辅助装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及矿用车冷却系统技术领域，具体涉及一种自动冷却辅助装置。

背景技术

近年来矿用车的使用越来越广泛，由于其工作环境恶劣，特别是长期的爬坡，对发动机冷却系统的性能有了更高的要求。冷却不足会导致发动机过热，产生许多问题：发动机过热，进气系数下降，燃烧不正常(爆燃、早燃等)，机油变质和烧损，零部件摩擦和磨损加剧(如活塞、活塞环和缸套咬伤，缸盖发生热疲劳裂纹等)，从而引起发动机的动力性、经济性、可靠性全面恶化，最明显的症状则是平常所见的发动机开锅。矿用车常用的冷却系统包括水泵、水泵进水管、风扇、水箱、补偿水管、柴油机出水管、通气管、节温器、补偿水箱等。当矿用车长时间爬坡时(5-10km)，冷却系统冷却不足，导致发动机温度过高，影响矿用车寿命，降低整车燃油经济性。

发明内容

为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种冷却系统辅助装置，不仅能实现对矿用车发动机内冷却液温度的要求，而且能根据发动机具体情况对冷却液温度进行快速、可靠的控制。

为达到上述目的，本实用新型采取如下的技术方案：

一种冷却系统辅助装置，包括发动机1，发动机1的出水口通过第一进水管11和节温器2的入水口连接，节温器2的第一出水口通过第二出水管13和温度测量装置8的入水口连接，温度测量装置8的出水口分成两路，一路通过冷却水箱进水管14和冷却水箱5进水口连接，冷却水箱5设置的风扇4和发动机1连接，冷却水箱5出水口通过冷却水箱出水管15、第三进水管20和冷却水泵3的入水口连接；另一路通过辅助水箱进水管16和辅助水箱6的入水口连接，辅助水箱6的出水口通过辅助水箱出水管17和辅助水泵7的入水口连接，辅助水泵7的出水口通过辅助水泵出水管18和冷却水箱出水管15连通，冷却水泵3的出水口通过第二进水管19和发动机1的进水口连接，节温器2的第二出水口通过第一出水管12和第三进水管20连通，温度测量装置8的信号输出端通过ECU9与电机10的输入端连接，电机10的输出端和辅助水泵7的控制端连接。

所述的辅助水泵7的功率小于冷却水泵3的功率。

本实用新型的有益效果在于：

1.矿用车在环境恶劣，特别是爬坡时，对冷却液温度进行快速、可靠的控制，从而提高发动机寿命。辅助水箱6的循环路径是冷却液在特定温度段95-100℃有针对性的工作。

2.通过ECU9处理实现温度调节控制，精度提高。

3.成本低廉，维护保养方便。

附图说明

附图为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对实用新型进行清楚、完整地描述。

参照附图，一种冷却系统辅助装置，包括发动机1，发动机1的出水口通过第一进水管11和节温器2的入水口连接，节温器2的第一出水口通过第二出水管13和温度测量装置8的入水口连接，温度测量装置8的出水口分成两路，一路通过冷却水箱进水管14和冷却水箱5进水口连接，冷却水箱5设置的风扇4和发动机1连接，冷却水箱5出水口通过冷却水箱出水管15、第三进水管20和冷却水泵3的入水口连接；另一路通过辅助水箱进水管16和辅助水箱6的入水口连接，辅助水箱6的出水口通过辅助水箱出水管17和辅助水泵7的入水口连接，辅助水泵7的出水口通过辅助水泵出水管18和冷却水箱出水管15连通，冷却水泵3的出水口通过第二进水管19和发动机1的进水口连接，节温器2的第二出水口通过第一出水管12和第三进水管20连通，温度测量装置8的信号输出端通过ECU9与电机10的输入端连接，电机10的输出端和辅助水泵7的控制端连接。

所述的辅助水泵7的功率小于冷却水泵3的功率。

本实用新型的工作原理为：ECU9采集温度测量装置8的温度信号经过处理放大转换为电信号，驱动电机10工作。当温度小于75℃时，节温器2阀门关闭通往冷却水箱5的第二出水管13，第一出水管12工作，冷却液经过冷却水泵3进入发动机1，上述为小循环，发动机1启动时迅速升温，使温度达到一定范围。当温度大于75℃时，节温器2阀门关闭通往冷却水泵3的第一出水管12，第二出水管13工作，冷却液经过冷却水箱进水管14流入冷却水箱5，在经过冷却水箱5过程中，风扇4对冷却液进行冷却，冷却液再经过冷却水箱出水管15、第三进水管13、冷却水泵3进入发动机1，上述循环为冷却循环，使发动机1温度保持在一定范围内；在矿用车辆爬长坡过程中，冷却系统往往不能满足冷却需求，致使发动机1温度过高，即当温度在95-100℃时，需添加辅助循环系统。当温度测量装置检测到温度高于95℃时，温度测量装置测得的温度经过ECU9发出控制电机10的指令，电机10驱动辅助水泵7工作，辅助水箱6内的冷水经过辅助水泵7与第三进水管20、冷却水泵3进入发动机1，冷却循环系统内多余的冷却液由于水压经辅助水箱进水管16进入辅助水箱6，从而形成辅助循环，辅助循环与冷却循环同时工作并相互协作。