[实用新型]一种临近既有线挡墙模板加固装置

说明书

技术领域

本实用新型属于模板加固装置技术领域，涉及一种临近既有线挡墙模板加固装置。

背景技术

目前，绝大多数砼挡墙模板采用外侧斜撑加固施工，且绝大部分砼挡墙为临近既有运营线施工。根据铁路部门规定，临近既有运营线施工必须保证与线路有足够的安全距离且采用物理隔离将施工场地与线路隔开。挡墙模板施工在外侧加固容易造成侵限且挡墙较高外侧加固斜撑与接触网、回流线距离过小时，存在安全隐患，需在封锁点内方能施工，加长了施工周期，影响施工进度，加大了施工安全隐患。挡墙过高，模板从外侧加固，无法保证砼表面平顺，且加固不牢固，振捣不到位，导致砼质量存在问题，且外侧加固材料用量大。总体来说临近既有运营线砼挡墙模板外侧加固存在安全隐患大、质量难控制、耗材多、造价高、用时长等缺点。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种采用内侧加固形式的临近既有线挡墙模板加固装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种临近既有线挡墙模板加固装置，其特征在于：包括挡墙模板和设在挡墙模板外侧的竖向外楞和水平外楞，所述的竖向外楞与挡墙模板固定，水平外楞设在竖向外楞外侧并与穿过挡墙模板的穿墙拉杆一端连接，穿墙拉杆另一端与设在挡墙模板内侧的水平设置在底层砼内的预埋钢筋连接。

在既有线临近施工时，在保证营运线行车安全的同时需防电和防落物。挡墙模板采用内侧穿墙拉杆加固，可以不设外侧斜撑，距离既有线及接触网较远；安装、加固模板在内侧施工，减少落物，能显著有效控制行车安全及人身安全。在确保安全的同时，能有效的控制模板加固质量，提高砼挡墙的施工质量。因施工地点距离铁路运营线较远，避免因要点原因暂停施工，并显著降低防护成本，提高工作效率。

在上述的一种临近既有线挡墙模板加固装置中，所述的挡墙模板上设有孔眼，所述的穿墙拉杆一端设有外螺纹，且穿墙拉杆一端穿过孔眼与水平外楞连接并螺接有松紧螺丝，且能通过调整松紧螺丝调整水平外楞与挡墙模板之间的压力。

因此可以通过松紧螺丝调整穿墙拉杆松紧力。

在上述的一种临近既有线挡墙模板加固装置中，所述的挡墙模板为厚木板，竖向外楞、水平外楞和穿墙拉杆分别为方木、螺栓连接的双钢管和钢筋。

在上述的一种临近既有线挡墙模板加固装置中，所述的穿墙拉杆和预埋钢筋焊接固定，所述的竖向外楞通过钢钉与挡墙模板固定。

在上述的一种临近既有线挡墙模板加固装置中，所述的挡墙模板为平行设置的双层结构。

浇筑完成后，可拆除内层挡墙模板，以循环利用。

在上述的一种临近既有线挡墙模板加固装置中，所述的挡墙模板为16mm厚木板，穿墙拉杆为Ф22钢筋。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本模板加固装置成本低，安全系数高，且施工周期短。

附图说明

图1是本模板加固装置外侧结构示意图。

图中，

1、挡墙模板；

2、竖向外楞；

3、水平外楞；31、螺栓。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本实用新型一种临近既有线挡墙模板加固装置，包括挡墙模板1和设在挡墙模板1外侧的竖向外楞2和水平外楞3，竖向外楞2与挡墙模板1固定，水平外楞3设在竖向外楞2外侧并与穿过挡墙模板1的穿墙拉杆一端连接，穿墙拉杆另一端与设在挡墙模板1内侧的水平设置在底层砼内的预埋钢筋连接。

进一步的，挡墙模板1上设有孔眼，穿墙拉杆一端设有外螺纹，且穿墙拉杆一端穿过孔眼与水平外楞3连接并螺接有松紧螺丝，且能通过调整松紧螺丝调整水平外楞3与挡墙模板1之间的压力。挡墙模板1为厚木板，竖向外楞2、水平外楞3和穿墙拉杆分别为方木、螺栓31连接的双钢管和钢筋。穿墙拉杆和预埋钢筋焊接固定，竖向外楞2通过钢钉与挡墙模板1固定。挡墙模板1为平行设置的双层结构。挡墙模板1为16mm厚木板，穿墙拉杆为Ф22钢筋。

挡墙模板1采用16mm厚木板(1200×2000)，方木和钢管作楞，配套使用Ф22钢筋作为穿墙拉杆。竖向外楞2采用100×100×2000木方，水平外楞3采用双钢管Ф48×3.5。

施工过程为：

1、在浇筑底层砼时，分布插上两排0.5m长Ф22预埋钢筋作为穿墙拉杆的承重力；