[实用新型]一种电动转向驱动单元的蜗轮预紧机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车相关技术领域，特别是一种电动转向驱动单元的蜗轮预紧机构。

背景技术

电动转向系统根据速度传感器和扭矩传感器来感知整车的运动状态。依据感知到的参数信息，由ECU驱动电机提供实时的转向辅助。低速情况下提供柔性便利的转向助力，高速情况下提供平顺稳定的转向助力，紧急状况下允许快速的转向操作予以回应。此系统能够更好地依据驾驶员转向意愿要求，调节电机工作，实现最佳转向状态。

通常在现有电动助力转向装置驱动单元中，由于路面冲击或助力输出的波动导致蜗轮系窜动，进而使有相对运动的零件间相互碰撞产生振动异响；这一问题会在粗糙不平路面和反复快速转向时更加恶劣，会缩短电动转向驱动单元寿命以及降低驾驶舒适性。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术的蜗轮容易产生振动异响的技术问题，提供一种电动转向驱动单元的蜗轮预紧机构。

一种电动转向驱动单元的蜗轮预紧机构，包括:壳体、与所述壳体连接固定的壳体盖板、输入轴和输出轴，所述壳体内设置有蜗轮和上轴承总成，所述输入轴依次穿过所述壳体盖板和所述上轴承总成后，通过所述蜗轮与所述输出轴连接，在所述壳体盖板和所述上轴承总成之间设有弹性元件。

进一步的，所述弹性元件与所述壳体盖板和所述上轴承总成的接触表面通过注塑件连接。

优选地，所述注塑件由聚甲醛注塑制成。

进一步的，所述上轴承总成包括上轴承和支撑盘，所述支撑盘设有容纳所述输入轴通过的通孔，所述上轴承设在所述通孔内，所述弹性元件安装在所述支撑盘和所述壳体盖板之间。

更进一步的，所述上轴承的外圈与所述支撑盘过盈配合，所述上轴承的内圈与所述输入轴过盈配合。

优选地，所述上轴承为球轴承。

进一步的，还包括下轴承，所述输出轴穿过所述下轴承后，通过所述蜗轮与输入轴连接，所述上轴承总成和所述下轴承分别位于所述蜗轮两侧。

更进一步的，所述下轴承的外圈与所述壳体过盈配合，所述下轴承的内圈与所述输出轴间隙配合。

本实用新型使得车辆运行于各种路面上时，路面冲击导致蜗轮在壳体内相对运动，在壳体盖板和上轴承总成之间设置的弹性元件，能够抑制蜗轮的窜动，避免产生噪音。

附图说明

图1为本实用新型一种电动转向驱动单元的蜗轮预紧机构的结构示意图；

图2为上轴承总成的结构示意图；

图3为壳体内的结构示意图。

附图标记对照表：

1—壳体；2—壳体盖板；3—输入轴；

4—输出轴；5—支撑盘；6—上轴承；

7—下轴承；8—蜗轮；9—弹性元件；

10—蜗杆；11—上轴承总成。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1所示为本实用新型一种电动转向驱动单元的蜗轮预紧机构的结构示意图，包括:壳体1、与所述壳体1连接固定的壳体盖板2、输入轴3和输出轴4，如图3所示，所述壳体1内设置有蜗轮8和上轴承总成11，所述输入轴3依次穿过所述壳体盖板2和所述上轴承总成11后，通过所述蜗轮8与所述输出轴4连接，在所述壳体盖板2和所述上轴承总成11之间设有弹性元件9。

壳体盖板2与壳体1连接固定后，壳体盖板2压缩弹性元件9，形成预紧力，从而保证蜗轮8在蜗杆10带动运行时不会产生窜动。使得车辆运行于各种路面上时，路面冲击导致蜗轮在壳体内相对运动，蜗轮预紧机构，特别是弹性元件9，能够抑制蜗轮8的窜动，避免产生噪音。

在其中一个实施例中，所述弹性元件9与所述壳体盖板2和所述上轴承总成11的接触表面通过注塑件连接。

本实施例，能够防止接触部位产生噪音。

优选地，所述注塑件由聚甲醛(Polyoxymethylene，POM)注塑制成。

如图2所示，在其中一个实施例中，所述上轴承总成11包括上轴承6和支撑盘5，所述支撑盘5设有容纳所述输入轴3通过的通孔，所述上轴承6设在所述通孔内，所述弹性元件9安装在所述支撑盘5和所述壳体盖板2之间。

在其中一个实施例中，所述上轴承6的外圈与所述支撑盘5过盈配合，所述上轴承6的内圈与所述输入轴3过盈配合。

本实施例减小轴承与输出轴的间隙，防止产生噪音。

优选地，所述上轴承6为球轴承。