[实用新型]循环自发充电全功能电动自行车

说明书

技术领域：

本实用新型涉及电动自行车技术领域，特指一种循环自发充电全功能电动自行车。

背景技术：

电动自行车是一种绿色环保交通工具，越来越受市场青睐，普及率越来越高。目前的电动自行车续航能力主要取决于蓄电池，而蓄电池受体积、自行车空间等因素的影响，无法做到比较大，续航能力较为有限，需要每次及时充电。

实用新型内容：

本实用新型的目的是克服现有电动自行车的上述不足之处，提供一种循环自发充电全功能电动自行车。

本实用新型采用的技术方案是：一种循环自发充电全功能电动自行车，其包括车架、前轮组件、后电动轮组件，车架的中部设有踏板轴，车架上还安装有蓄电池组件，其中：于所述后电动轮组件的轮圈中部外侧固定安装有与后电动轮同轴向的第一大链轮；于所述踏板轴的上安装有一轴承，轴承的外圈外围分别固定安装有第一小链轮和第二大链轮；于所述车架上还安装有一发电机，发电机的输入轴上安装有第二小链轮；所述第一大链轮与第一小链轮之间通过第一链条连接传动，第二大链轮与第二小链轮之间通过第二链条连接传动；所述发电机的输出端与蓄电池组件连接。

较佳地，上述电动自行车中，所述第一小链轮与第一大链轮、第二小链轮与第二大链轮之间的传动比分别为2.5～5。

所述发电机的输出端设有可与所述蓄电池组件的充电器连接的输出接口。

所述蓄电池组件具有两个电瓶。

本实用新型利用电动自行车工作时后电动轮转动产生的动能，通过两级链轮传动传递给发电机工作，转化成电能，向蓄电池组件供电，对蓄电池起到有力的电能补充，提高蓄电池以及自行车的续航能力，达到节能的目的。

附图说明：

图1是本实用新型电动自行车的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。

如图1所示，本实用新型所述的是一种循环自发充电全功能电动自行车，其包括车架1、前轮组件2、后电动轮组件3，车架1的中部设有踏板轴4，车架1上还安装有蓄电池组件5，其中：于所述后电动轮组件3的轮圈中部外侧固定安装有与后电动轮同轴向的第一大链轮31；于所述踏板轴4的上安装有一轴承41，轴承41的外圈外围分别固定安装有第一小链轮42和第二大链轮43，第一小链轮42、第二大链轮43与轴承外圈分别通过键槽等结构固定装配(键、槽等固定结构属于公知技术，故图中未示出)；于所述车架1上还安装有一发电机6，发电机6的输入轴上安装有第二小链轮61；所述第一大链轮31与第一小链轮42之间通过第一链条32连接传动，第二大链轮43与第二小链轮61之间通过第二链条62连接传动；所述发电机6的输出端与蓄电池组件5连接。

本实用新型通过后电动轮组件3的后轮在骑行转动时带动第一大链轮31等角速度旋转，再由第一链条32带动第一小链轮42旋转，进而带动同轴的第二大链轮43旋转，再由第二链条62带动第二小链轮61旋转，从而使发电机6的输入轴旋转，输入轴旋转的速度为后电动轮组件3旋转角速度的数倍，该倍数相当于两次链轮传动的传动比之积；例如，后电动轮以300r/min转速转动时，若两次链轮传动的传动比均为3，则此时发电机输入轴的转速可达到2700r/min，完全可以达到发电机6的转速要求；发电机6产生的电能可以通过输出接口输出，通过充电器(图中未示出)直接向蓄电池组件5充电，因此在电动自行车在骑行的同时也可以向蓄电池组件5补充电能，从而大大提高电动自行车的续航能力，起到节能的效果；在不骑行时，则利用充电器用市电补充电能即可。

较佳地，上述电动自行车中，所述第一小链轮42与第一大链轮31、第二小链轮61与第二大链轮43之间的传动比分别为2.5～5。

所述发电机6的输出端设有可与所述蓄电池组件5的充电器连接的输出接口63。发电机6的输出端通过可插拔式接口与蓄电池组件5的充电器连接，充电器可以根据需要拔插，在骑行时充电器与发电机的输出接口连接充电，而在不骑行时则可以用市电充电。输出接口63与充电器插头连接可采用防水结构，便于雨天骑行时连接。

所述蓄电池组件5可具有两个电瓶，使用时一个放电、另一个充电，交替式使用，这样可以避免充放电同时进行而影响电池使用寿命，为了便于操作，可以在自行车的握把处设置与蓄电池组件连接的切换开关(图中未示出)进行快速切换使用。

当然，本实施例中，包括附图中还有很多其他电动自行车组件未示出或未描述，这些都是本领域的公知技术，因此不再赘述。

本实用新型利用电动自行车工作时后电动轮转动产生的动能，通过两级链轮传动传递给发电机工作，转化成电能，向蓄电池组件供电，对蓄电池起到有力的电能补充，提高蓄电池以及自行车的续航能力，达到节能的目的。