[实用新型]一种新型的汽车空气滤清器

说明书

技术领域

本实用新型属于空气净化技术领域，具体涉及一种新型的汽车空气滤清器。

背景技术

发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的拉缸现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。空气滤清器装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气。在汽车的千千万万个零部件中，空气滤清器是一个极不起眼的部件，因为它不直接关系到汽车的技术性能，但在汽车的实际使用中，空气滤清器却对汽车(特别是发动机)的使用寿命有极大的影响。一方面，如果没有空气滤清器的过滤作用，发动机就会吸入大量含有尘埃、颗粒的空气，导致发动机气缸磨损严重；另一方面，如果在使用过程中，长时间不给维护保养，空气滤清器的滤芯就会粘满空气中的灰尘，这不但使过滤能力下降，而且还会妨碍空气的流通，导致混合气过浓而使发动机工作不正常。

目前市面上常用的汽车空气滤清器材质有两类：普通型空气滤清器和活性炭系列空气滤清器，普通型空气滤清器，一般是由单长丝、双长丝、长丝碳纤维等过滤材料经加工折叠后做成，多为白色单层也可为其他颜色。特点是材质轻，风量大，价格实惠，可过滤较细微的灰尘颗粒。单长丝为单效过滤，无法过滤细微的灰尘颗粒，在风沙较大，灰尘多的地区完全不适合使用。双长丝也属单效过滤，因为是三层夹心设计长期在潮湿的环境下使用会容易滋生细菌，只适宜沙尘较多，气候干燥的地区使用。第三类活性炭系列空气滤清器是由两面非织造布(无纺布)复合中间夹有微小的颗粒活性炭做成的活性炭滤布，再深加工制作成空气滤清器。可吸附过滤空气中的甲醇、一氧化碳等大部分有害有毒气体，是一种可双效过滤的材质，但是高过滤性所付出的代价是风量相对变小。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述问题，提供一种能够高效过滤去除PM2.5的汽车空气滤清器。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种新型的汽车空气滤清器，包括外壳和设于外壳内的滤芯，滤芯包括中心筒，所述的中心筒呈圆柱管状，中心筒的筒壁上分布有通孔，中心筒的上端设有端盖，中心筒的下端与外壳上开设的出气口相通，中心筒的外壁上覆盖有多孔材料层，所述多孔材料层由金属间化合物制成。

优选地，所述多孔材料层外还环绕有初滤层。

优选地，所述初滤层为沿中心筒的圆周方向连续作V型折叠的滤纸。

优选地，所述初滤层为丝网。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所提供的汽车空气滤清器，先通过初滤层初步去除空气中的杂质和颗粒，在通过多孔材料层进行高效过滤去除PM2.5，净化后的空气供给发动机使用，能有效减缓活塞组及气缸的磨损。

附图说明

图1是本实用新型中滤芯的剖面图；

图2是本实用新型中汽车空气滤清器的结构示意图。

附图标记说明：1、外壳；2、进气口；3、出气口；4、滤芯；41、中心筒；42、多孔材料层；43、初滤层；44、端盖。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明：

如图1和图2所示，本实用新型的一种新型的汽车空气滤清器，滤清器外壳1上开设有进气口2和出气口3，外壳1内设有滤芯4，滤芯4包括圆柱管状的中心筒41，中心筒41的筒壁上分布有通孔，中心筒41的上端设有端盖44，中心筒41的下端与外壳1上开设的出气口3相通，中心筒41的外壁上覆盖有多孔材料层42，多孔材料层41由金属间化合物制成。

本实施例中的多孔材料层41采用申请号为“201310330609.0”，专利名称为“烧结Fe-Al基合金多孔材料及应用它的过滤元件”的实用新型专利中的多孔材料；该多孔材料层开孔率高、柔韧性好、风阻小、透气性好；耐强酸强碱性能稳定；截留率达99.99％以上，净化后空气质量优于国家规定的室内空气质量指标15个单位；导热性好，升温速度快，具有很强的催化还原能力及转化效率；实验表明过滤后气体含尘量为5-10mg/Nm³，过滤精度达0.1um，能够很好的解决PM2.5问题；

多孔材料层42外还环绕有初滤层43，用于对进气口2进行初步过滤，初滤层43为沿中心筒41的圆周方向连续作V型折叠的滤纸，在具体实施时，也可根据需要选择丝网或其他过滤材料。初滤层43能够有效减缓多孔材料层42的阻塞现象。

以下对上述汽车空气滤清器的工作过程作进一步的详细描述，以表示其工作原理：