[实用新型]一种燃气轮机排气缸冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃气轮机设计制造技术领域，尤其涉及一种燃气轮机排气缸冷却装置。

背景技术

目前，重型燃气轮机主要包括压气机、燃烧室及透平三大部件。空气进入压气机后被压缩成高温高压的空气，供给燃烧室燃料燃烧，产生的高温高压燃气在透平中膨胀做功。高温燃气经过透平后进入排气缸内燃气通道中，再经扩压器或者直接排入排气烟道中。

随着燃机技术的发展，透平出口温度在不断升高，透平排气缸内燃气通道中的燃气温度也在不断升高。通过内筒传入到轴承腔的热量也越来越多，而轴承腔则需要保持一定的温度不变，来保证各项仪表和润滑系统的运行。这就导致内筒内壁保温层厚度不断加大，给本来很狭小的轴承腔空间带来极大的安装问题。

因此，针对以上不足，需要提供一种能够减少热燃气通道传递给轴承腔的热量，降低轴承腔的温度的燃气轮机排气缸冷却装置。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是：传统的燃气轮机排气缸其上的热燃气通道向轴承腔传递的热量过多，需要增加内筒内壁保温层的厚度来减少轴承腔内的热量，导致轴承腔内空间的狭小，轴承及轴承座的安装非常不便。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种燃气轮机排气缸冷却装置，包括支撑柱，所述支撑柱穿过外筒和内筒，所述支撑柱的一端与轴承座连接，另一端与外缸连接，所述支撑柱的外侧依次套接有第一隔热套和第二隔热套，第一隔热套和支撑柱之间构成第一冷却通道，第一隔热套和第二隔热套之间构成第二冷却通道，所述第一隔热套上设置有多个连通第一冷却通道和第二冷去通道的第一冷却孔。

其中，所述内筒包括内筒内壁和内筒外壁，所述内壁和所述外壁之间形成与第二冷却通道连通的第三冷却通道，所述第三冷却通道通过连通孔与热燃气通道连通。

其中，所述第一冷却通道与用于容纳轴承座的轴承腔连通，所述内筒内壁上设置有连通第二冷却通道和轴承腔的第二冷却孔。

其中，所述第一冷却孔在第一隔热套上均匀设置。

其中，所述第二冷却孔在所述内筒内壁上均匀设置。

其中，所述第一冷却孔和所述第二冷却孔的截面形状为圆形、椭圆形或矩形。

其中，所述外缸上设置有与第一冷却通道连通的供气口。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型提供的燃气轮机排气缸冷却装置包括外部缸体、外筒、内筒和穿过外筒和内筒将轴承座连接到外部缸体的支撑柱，支撑柱外面依次套接有第一隔热套和第二隔热套，将支撑柱与热燃气通道隔开，，在第一隔热套和支撑柱之间形成第一冷却通道，第一冷却通道中的冷气通过第一隔热套上开设的第一冷却孔对第二隔热套形成冲击冷却，与第一冷却通道连通的轴承腔中的冷气，通过内筒内壁上的第二冷却孔对内筒外壁形成冲击冷却，有效地减少了热燃气通道向支撑柱及轴承腔传递的热量，降低支撑柱和轴承腔的温度，改善了轴承座内测量仪表、滑油系统的工作环境，并且可以减薄或者取消内筒内部隔热层，增大轴承腔的空间；能够增加燃气轮机的可靠性、易安装性和安全性。

附图说明

本实用新型上述和/或附加方面的优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一个实施例所述的燃气轮机排气缸冷却装置的纵向剖视结构示意图；

图2是图1的A-A向剖视图。

其中，图1中箭头的方向表示的是冷却气体流动的方向。

其中，图1和图2中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1、外缸，11、供气口，2、支撑柱，3、第一隔热套，31、第一冷却通道，32、第一冷却孔，4、第二隔热套，41、第二冷却通道，5、内筒，51、内筒内壁，511、第二冷却孔，52、内筒外壁，53、第三冷却通道，54、连通孔，6、外筒，7、轴承腔，8、热燃气通道，9、轴承座。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。