[实用新型]汽车空调制冷压缩机保护器电路

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车空调控制器领域，具体涉及一种用于汽车空调制冷压缩机的保护器，用于实现汽车空调制冷压缩机的卸荷和空载保护。

背景技术

汽车空调系统主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器(condenser)、蒸发器(evaporator)、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器(receiverdrier)、管道(hoses)、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。

制冷压缩机是汽车空调系统的心脏，担负着系统制冷的压缩及循环工作。制冷压缩机在压缩式制冷系统中的作用是将气态制冷剂加压然后送到冷凝器中冷却和冷凝。制冷压缩机为制冷系统的运行提供了动力。

制冷压缩机要能经受恶劣运行条件的考验，具有可靠性和耐久性。在怠速时，汽车发动机舱内温度有时高达80℃冷凝压力高，要求制冷压缩机能承受高温及高压和有限过载。很多车主常常上车后就一直开着汽车空调，长时间使用汽车空调会使冷凝器排气压力过高，对制冷系统造成损耗。输入电压过高可直接过压破坏控制器，控制器损坏后，又造成制冷压缩机负载短路。蓄电池容量不够、线路压降大、电流过大、电容接触不良等都能造成制冷压缩机损毁或控制器损坏，造成控制失控，引起发电系统崩溃。因此，对汽车空调制冷压缩机的保护尤其重要。

实用新型内容

针对现有汽车空调制冷压缩机在上述特殊或极限状态容易发生异常的问题，申请人经过改进研究，现提供一种汽车空调制冷压缩机保护器电路。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车空调制冷压缩机保护器电路，包括串联的第一反相器和第二反相器，第一反相器的输入端连接下拉的第一电阻并串联第二电阻后连接第一二极管的正极，第一二极管的负极连接整流电压输入；第二反相器的输出端串联第三电阻后连接第一NPN型三极管的基极；第四电阻连接在第一NPN型三极管的基极和发射极之间，第一NPN型三极管的发射极接地，第一NPN型三极管的集电极连接下拉的第一电容并串联第五电阻后连接第二二极管的负极；第二二极管的正极接地，第二二极管的负极串联第六电阻后连接第三二极管的负极；第三二极管的负极连接下拉的第二电容，第三二极管的正极连接整流电压输入；第一NPN型三极管的集电极串联第三反相器、第四反相器和第七电阻后连接第二NPN型三极管的基极；第三电容和第八电阻并联后连接在第二NPN型三极管的基极和发射极之间，第二NPN型三极管的集电极与第三NPN型三极管的基极以及PNP型三极管的基极相连接；第三NPN型三极管的基极连接第四二极管的负极，第四二极管的正极接地，第九电阻连接在第三NPN型三极管的基极和集电极之间，第三NPN型三极管的集电极串联第十电阻后连接第三二极管的负极；第三NPN型三极管的发射极、PNP型三极管的发射极均与N沟道MOS管的栅极相连接，第二NPN型三极管的发射极、PNP型三极管的集电极、N沟道MOS管的源极均接地；在整流电压输入和N沟道MOS管的漏极之间连接卸荷电阻。

本实用新型的有益技术效果是：

本实用新型可以保证汽车空调制冷压缩机不会长期空载以及高转速运行，同时可以避免由于控制器损坏造成的汽车空调制冷压缩机损坏，本实用新型非常适合在汽车空调系统中推广应用。

本实用新型的优点将在下面具体实施方式部分的描述中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。

本实用新型在电器上独立于汽车空调控制器，用于保护汽车空调控制器和制冷压缩机。