[实用新型]一种自适应系杆拱桥纵系梁结构

说明书

技术领域

本实用新型属于桥梁领域，特别涉及一种自适应系杆拱桥纵系梁结构。

背景技术

对于早期修建的桥梁，由于横梁之间缺乏纵向联系，因此存在如下缺点：1、整体性较差；2、在车辆荷载作用下的变形和震动较大；3、抗风险能力也较差，一旦某根吊杆破断，横梁和桥面板很容易掉落造成事故。

目前现在修建的中下承式拱桥，大多在主梁之间设置加劲纵梁，吊杆间设置加劲纵梁，这样就能形成较好的结构整体性。设置加劲纵梁后增强了桥梁的竖向和横向刚度，减小了车辆通过桥梁时的动力响应。由于外部环境及荷载等的影响，吊杆在一定使用期限内需要更换，加劲纵梁的使用能够保证在更换吊杆时或者当某根吊杆突然破断时，前后两根吊杆悬吊的加劲纵梁可以承担其自重和一辆车辆荷载的作用，从而保证了吊杆更换或吊杆突然断裂的安全性，同时有助于提高吊杆的抗破断能力。

自适应系杆拱桥的纵梁与横梁一般采用刚接处理以保证桥梁结构的整体性，从而有效地提高桥梁的整体刚度。但对于纵系梁与主拱处的连接目前研究较少。在车辆荷载、环境温度变化、吊杆张拉、吊杆破坏等因素的作用下，必须要保证纵系梁与主拱连接处能够自由伸缩，减少应力和碰撞。目前较常用的方法是在靠近主拱处的横梁和主拱拱肋处不设纵梁或者采用其它连接措施，但是短吊杆处于吊杆与立柱交接处，应力复杂，并且短吊杆处于高频振动状态，与其他吊杆相比更容易破坏，因此此处若不加纵梁保证横梁与拱肋的连接，吊杆的安全性及结构的整体性会大大降低。

发明内容

针对上述一些问题，本实用新型的目的就在于提供一种自适应系杆拱桥纵系梁结构，该结构是在主拱圈和横梁之间设置端纵梁，端纵梁一侧在横梁处固接，端纵梁另一侧置于安装在主拱圈底部的端纵梁支座盒中，支座盒的设置不仅可以有效地满足纵梁在纵桥向的自由伸缩，而且可大大提高主拱圈处吊杆及横梁的安全性。

如上构思，本实用新型的技术方案是：一种自适应系杆拱桥纵系梁结构，包括横梁和纵梁，其特征在于：还包括端纵梁和端纵梁支座盒；所述端纵梁支座盒与主拱圈底部连接；所述端纵梁安装在横梁和主拱圈之间，其一侧与横梁固接，另一侧放置于端纵梁支座盒中。

上述端纵梁支座盒的盒体由支座盒侧板和支座盒底板组成，支座盒底板上安装有支座，支座正上部为端纵梁一侧，且端纵梁与支座的之间有预埋钢板，预埋钢板上连接有多根预埋钢筋，这些预埋钢筋与多块连接钢板连接，这些连接钢板与主拱圈下部连接。

上述端纵梁置于端纵梁支座盒一侧制为拟合主拱圈线形的异形。

上述主拱圈与端纵梁异形侧之间留有空隙。

上述支座底部装有下钢板，下钢板与支座盒底板之间装有多块横隔板。

本实用新型具有如下的优点和积极效果：

(1)本实用新型中设置了端纵梁支座盒，端纵梁支座盒的设置保证了在主拱圈处和近拱圈处横梁的连接，能够为端纵梁在拱肋一侧的连接提供支撑，以提高了该区域的整体性和刚度。此外，在更换端部吊杆时能够和横梁另外一侧的纵梁一起保护该横梁和吊杆安全的作用。该区域吊杆受力复杂并处于高频振动状态，在该处吊杆突发破损的时能够依靠两侧纵梁承担。

(2)本实用新型中设置的端纵梁支座盒还解决了纵梁自由伸缩的问题。由于主拱圈和桥面系接触部位受力复杂，影响因素较多，在车辆荷载、环境变化、外力作用等情况下必须要保证端纵梁在纵桥向的自由伸缩，因此，本设计方案通过在主拱圈下下置支座盒，并且保证主拱圈和端纵梁留有空隙，在各种因素作用下，端纵梁能够在支座上自由伸缩，并且保证端纵梁不和主拱圈碰撞产生作用。

(3)本实用新型的端纵梁置于端纵梁支座盒一侧制为拟合主拱圈线形的异形，可防止端纵梁在纵桥向移动的时候碰撞主拱或产生大的作用力。

附图说明

图1是本实用新型的侧面图；

图2是本实用新型的立面图。

图中：

1——主拱圈2——端纵梁

3——横梁4——普通纵梁

5——连接钢板6——支座盒侧板

7——预埋钢板8——支座

9——下钢板10——支座盒横隔板

11——支座盒底板12——预埋钢筋

13——主拱圈和端纵梁空隙

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细的描述。

如图所示，一种自适应系杆拱桥纵系梁构造，自适应系杆拱桥的端纵梁2一侧与横梁3刚接，端纵梁2的另一侧放置于端纵梁支座盒中。