[实用新型]一种免键联轴器的装配结构

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种联轴器的装配结构，尤其涉及一种用来连接电动机和传动轴的具有D形孔的联轴器。

【背景技术】

转轴圆周面的一边加工出一个平面，这种形状结构的轴称之为D形轴。对于D形转轴所用的联轴器可以采用圆孔联轴器或者是D形孔联轴器，通过合适的联轴器完成转轴和马达之间的传动装配。

如果采用圆形孔的联轴器，在长期使用下，联轴器的圆孔与转轴之间会产生摩擦损耗，单纯靠孔与轴之间过盈装配产生的摩擦力的形式来传递动力的方式显然不是很可靠，一旦磨损过大，过盈配合失效就会产生打滑的现象。

还有一些联轴器和转轴之间是采用键连接的形式，通过键连接的转轴和孔之间有对应的键槽，通过沿轴线方向插入的键保持两者之间联动效果。但是这种配合方式带来的弊端是键会受到极大的剪切力作用，长期使用状态下会导致键的相界面崩溃破坏或者磨损严重松脱。

【发明内容】

本实用新型针对以上问题提出了一种不需要采用键连接的联轴器装配结构，并且也不需要依赖摩擦力来完成动力传递，提高了传动结构的安全性和可靠性。

本实用新型所述涉及免键联轴器的装配结构，所述免键联轴器装配结构包括马达、联轴器以及传动轴，其中联轴器包括联轴器固定半体和联轴器防转半体，而联轴器固定半体包含一体成型的两段，两段分别为沿直径对称的半圆体，每一段半圆体配合联轴器防转半体构成连接马达转轴/传动轴的轴装配结构。

联轴器固定半体的两半圆体，为第一半圆体和第二半圆体，其中第一半圆体对应第一联轴器防转半体，而第二半圆体对应第二联轴器防转半体。

第一半圆体和第一联轴器防转半体配合，构成锁紧固定马达转轴的轴装配结构，第二半圆体和第二联轴器防转半体配合构成锁紧固定传动轴的轴装配结构。

在第一半圆体和第一联轴器防转半体的圆周面上设有槽孔，该槽孔配合十字盘头螺钉锁紧两者；在第二半圆体和第二联轴器防转半体的圆周面上设有槽孔，该槽孔配合十字盘头螺钉锁紧两者。

在槽孔和十字盘头螺钉之间还设有弹簧垫圈。

其中联轴器的轴孔为D形孔。

本实用新型采用了分体式的联轴器结构，将原有的联轴器拆分为联轴器固定半体和联轴器防转半体，通过螺钉直接紧固两者，卡紧内部的D形轴，连接稳定可靠，能够适应动力传递的需要，并且不会对D形轴造成较大的磨损，使用寿命较长。

【附图说明】

图1是本实用新型所涉及的免键联轴器的装配结构图；

其中：10、马达；20、联轴器；21、联轴器固定半体；21a、第一半圆体；21b、第二半圆体；22、联轴器防转半体；22a、第一联轴器防转半体；22b、第二联轴器防转半体；23、槽孔；24、十字盘头螺钉；25、弹簧垫圈；30、传动轴。

【具体实施方式】

下面将结合附图及实施例对本实用新型免键联轴器的装配结构进行详细说明。

请参考附图1，其中示出了本实用新型所述的免键联轴器的装配结构，该免键联轴器装配结构包括马达10、联轴器20以及传动轴30，其中联轴器20包括联轴器固定半体21、联轴器防转半体22，该联轴器固定半体21包含一体成型的两段，两段分别为沿直径对称的半圆体，每一段半圆体配合联轴器防转半体22构成连接马达转轴/传动轴的轴装配结构。

联轴器固定半体21的两个半圆体，为第一半圆体21a和第二半圆体21b，其中第一半圆体21a对应第一联轴器防转半体，而第二半圆体21b对应第二联轴器防转半体。

第一半圆体21a和第一联轴器防转半体22a配合，构成锁紧固定马达10转轴的轴装配结构，第二半圆体21b和第二联轴器防转半体22b配合构成锁紧固定传动轴的轴装配结构。

在第一半圆体21a和第一联轴器防转半体22a的圆周面上设有槽孔23，该槽孔23配合十字盘头螺钉24锁紧两者；在第二半圆体21b和第二联轴器防转半体22b的圆周面上设有槽孔，该槽孔23配合十字盘头螺钉锁紧两者。

在槽孔23和十字盘头螺钉24之间还设有弹簧垫圈25，该弹簧垫圈所起到的作用是保持十字盘头螺钉24和槽孔之间可靠稳定锁紧。

其中联轴器的轴孔为D形孔。该D形孔的轴孔恰好配合同样为D形轴的传动轴30以及马达的转轴。

本实用新型采用了分体式的联轴器结构，将原有的联轴器拆分为联轴器固定半体和联轴器防转半体，通过螺钉直接紧固两者，卡紧内部的D形轴，连接稳定可靠，能够适应动力传递的需要，并且不会对D形轴造成较大的磨损，使用寿命较长。

以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当利用上述揭示的技术内容作出些许变更或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型技术是指对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。