[实用新型]一种中央护栏

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种护栏，尤其涉及一种中央护栏。

背景技术

在高速公路中央，为了防止运行车辆冲出所在的车道，设计和安装了高速公路中央护栏。随着高速公路、城市立交、高架道路等大量兴建，交通运输网日趋密集，同时全球的汽车保有量逐年大幅度增长，交通事故发生率也呈逐年上升趋势。据数据统计平均每年每200米高速公路上约有250次撞击中央护栏事件，这类事件是高速公路上其他类型交通事故的3倍之多，而因护栏过于坚硬造成重大伤亡事故的也不少。

现有的高速公路护栏主要分为刚性混凝土护栏、半刚性波形护栏和柔性缆索护栏三种。从结构和安全性能来看，现有的高速公路中央护栏除妖存在以下几方面的缺陷:混凝土护栏墙面结构虽然可基本防止大重型车辆越出护栏、能有效遏制小型车辆钻出护栏，但由于混凝土在承受外部荷载作用时发生形变很小，故碰撞过程中由护栏吸收的车辆的动能很少，碰撞车辆受到的动态剪切力很大，极容易引起车辆严重损坏，甚至造成车内乘员的伤亡；半刚性波形护栏虽有良好的综合力学性能，对一般车辆碰撞事故有较好的抵制和引导作用，但是波形护栏的强度不够大，对大质量的高速车辆不能进行有效的拦截；柔性缆索护栏由于撞击过程中与车辆的接触面积较小，吸收的能量有限，仅对小轿车有较好的拦截和导向作用。为了克服以上缺点，专利号为CN201310005107.0的实用新型公开了：一种吸能性能良好的高速公路护栏，包括立柱和设置在立柱至少一侧的护栏板，特点是立柱与护栏板之间固定设置有橡胶圈防阻块，立柱上固定设置有第一连接块，护栏板上固定设置有第二连接块，橡胶圈防阻块上设置有第一套环和第二套环，第一套环和第二套环沿橡胶圈防阻块的中心线对称设置，橡胶圈防阻块通过第一套环与第一连接块固定，橡胶圈防阻块通过第二套环与第二连接块固定。该实用新型的缺点在于高速公路护栏的结构复杂从而造成装配难度大，使用成本高，配件较多易损坏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单同时具有良好的吸能特性的中央护栏。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种中央护栏，包括立柱、防阻块和护栏板，所述的护栏板和防阻块均为两个，两个防阻块分别设置在立柱的两侧，两个护栏板分别设置在两个防阻块的外侧，其特征在于所述防阻块包括多个防阻管，每个防阻管横截面呈五边形或五边形以上的多边形结构，每个防阻管有多个防阻壁构成，相邻两个防阻管之间共用一个防阻壁，防阻块的两端设置第一连接部和第二连接部，所述的第一连接部通过第一连接组件与立柱相连，所述的第二连接部通过第二连接组件与护栏板相连，所述的防阻管长度一致并且上表面齐平。

本实用新型进一步的优选方案：所述的第一连接部的横截面呈向内凹陷结构。凹陷结构与所连接的立柱相配合，使两者之间接触更紧密，在护栏板受到撞击时，立柱能够提供更好的支撑力，吸能效果更好。

本实用新型进一步的优选方案：每个防阻块包括两个防阻管，所述的防阻管的横截面呈正六边形。正六边形防阻管的整体性好,抗压强度大,受力条件理想。防阻管设置为两个，使受力更加分散，吸能效果更好。

本实用新型进一步的优选方案：所述的第一连接部和第二连接部分别设置在两个防阻管上，第一连接部、第二连接部和防阻壁相互平行。护栏板受到撞击时，两个防阻管产生形变，吸收撞击力。

本实用新型进一步的优选方案：每个防阻块包括三个防阻管，三个防阻管分别为第一防阻管、第二防阻管和第三防阻管，所述的防阻管的横截面呈正六边形。正六边形防阻管的整体性好,抗压强度大,受力条件理想。设置三个防阻管相对两个防阻管的吸能效果更好。

本实用新型进一步的优选方案：所述的第一防阻管设置有相互间隔一个防阻壁的第一防阻壁、第二防阻壁和第三防阻壁，所述的第一连接部为第一防阻壁，第一防阻管和第二防阻管共用第二防阻壁，第一防阻管和第三防阻管共用第三防阻壁。三个防阻管之间共用防阻壁，使结构紧凑，使用材料少，减少使用成本。

本实用新型进一步的优选方案：所述的第二连接组件包括第一连接件和第二连接件，第一连接件连接第一防阻管和护栏板，第二连接件连接第二防阻管和护栏板，第一连接组件连接第三防阻管和立柱。两个防阻管连接护栏板，在护栏板受到撞击时，撞击力分别由两个防阻管承受，受力分散，吸能效果更好。

本实用新型进一步的优选方案：每个防阻块包括四个防阻管，四个防阻管分别为第四防阻管、第五防阻管、第六防阻管和第七防阻管，所述的防阻管的横截面呈正六边形。正六边形防阻管的整体性好,抗压强度大,受力条件理想。四个防阻管受力更分散，吸能效果更好。