[实用新型]一种新型橡胶减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种新型橡胶减震器。

背景技术

汽车前悬挂主要作用在于吸收来自各种路面对车身的冲击，前悬挂的重要结构就是减震器，现有的减震器部件大都通过弹簧吸震，弹簧长时间作业容易失效，影响减震效果，使得变速箱和发动机的使用寿命缩短，车内噪音提高，车内乘坐的舒适度降低。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构设计合理、结构简单、工作可靠、使用寿命长、成本低的新型橡胶减震器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种新型橡胶减震器，包括上减震装置和下减震装置，所述上减震装置包括上连接板、上复位弹簧和上橡胶减震垫，所述上橡胶减震垫内设置有一个开口朝上的第一置物空腔，所述上复位弹簧安装在第一置物空腔内，所述上连接板中部纵向设置有第一导向孔，所述上橡胶减震垫中部纵向设置有第二导向孔，所述第一导向孔和第二导向孔的纵向中心线重合，且第一导向孔和第二导向孔内穿设有导向杆，所述上复位弹簧纵向套接在导向杆上，上橡胶减震垫上端与上连接板下端面可拆卸连接；所述下减震装置包括下连接板、下复位弹簧和下橡胶减震垫，所述下橡胶减震垫内设置有一个开口朝下的第二置物空腔，所述下橡胶减震垫中部纵向设置有第三导向孔，所述导向杆下端穿过第三导向孔后与下连接板上端面固定连接，所述上橡胶减震垫与下橡胶减震垫相抵接。

通过采用上述技术方案，上减震装置和下减震装置结构设置合理，通过复位弹簧和橡胶减震垫双重吸震，减震效果好，结构简单、工作可靠、成本低，使得变速箱和发动机的使用寿命延长，车内噪音减小，车内乘坐的舒适度提高。

本实用新型进一步设置为：所述上橡胶减震垫下凹呈半圆形结构，且上橡胶减震垫的内壁面上至少对称设置有两个第一支撑件，每个第一支撑件包括一根与上橡胶减震垫一体设置的第一圆柱杆，所述第一圆柱杆上一体设置两根第一加强杆，所述第一圆柱杆和第一加强杆上端均与上连接板下端面连接。通过本设置，上减震装置结构设置更加合理，工作更加可靠，使得减震和复位效果更好。

本实用新型还进一步设置为：所述下橡胶减震垫上拱呈半圆形结构，且下橡胶减震垫的内壁面上至少对称设置有两个第二支撑件，每个第二支撑件包括一根与上橡胶减震垫一体设置的第二圆柱杆，所述第二圆柱杆上一体设置两根第二加强杆，所述第二圆柱杆和第二加强杆下端均与下连接板上端面连接。通过本设置，下减震装置结构设置更加合理，工作更加可靠，使得减震和复位效果更好。

本实用新型还进一步设置为：所述第一导向孔、第二导向孔和第三导向孔的直径相等，且上复位弹簧和下复位弹簧的直径大于第一导向孔的直径。通过本设置，工作更加可靠，使用方便。

本实用新型还进一步设置为：所述上连接板上设置有若干个上连接孔，所述上连接板与上橡胶减震垫通过螺钉连接固定。通过本设置，上减震装置结构设置更加合理，连接方便。

本实用新型还进一步设置为：所述下连接板上设置有若干个下连接孔，所述下连接板与下橡胶减震垫通过螺钉连接固定。通过本设置，下减震装置结构设置更加合理，连接方便。

本实用新型的优点是：与现有技术相比，本实用新型结构设置更加合理，上减震装置和下减震装置通过复位弹簧和橡胶减震垫双重吸震，减震效果好，结构简单、工作可靠、成本低，使得变速箱和发动机的使用寿命延长，车内噪音减小，车内乘坐的舒适度提高。

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1中I部的放大示意图。

具体实施方式