[实用新型]一种道闸

说明书

技术领域

本实用新型涉及停车场道闸技术领域，尤其是涉及一种道闸。

背景技术

现有技术中的道闸机芯通过皮带配合皮带轮进行传动，进而驱动闸杆抬升或落下。此种传动方式稳定性不高，闸杆在抬升至最高点或下落至最低点时容易发生振动，容易导致闸杆损伤。且传动用的皮带容易损坏，进而导致道闸无法正常使用，甚至发生事故。或者采用普通电机和蜗轮蜗杆减速箱方式，经过一系列连杆带动主轴作±90°运转实现闸杆起落。且主轴是安装在两端有轴承座的机芯支架上。此种传动方式的整个道闸机芯结构复杂，体积较大，占据机箱的位置较多，且蜗轮蜗杆传动效率低，易磨损。

发明内容

基于此，本实用新型在于克服现有技术的缺陷，提供一种运行稳定、噪音小且结构简单的道闸。

其技术方案如下：一种道闸，包括：道闸机箱，所述道闸机箱设置有第一轴孔；机芯装置，所述机芯装置位于所述道闸机箱内部，所述机芯装置包括机芯箱体、位于所述机芯箱体外部的电机、位于所述机芯箱体内部的齿轮减速机构、主传动轴、设于所述主传动轴上的分度盘、与所述分度盘配合的接近开关以及与所述主传动轴传动相连的转臂，所述机芯箱体设有两个相对设置的第二轴孔以及第三轴孔，所述主传动轴设置在所述第二轴孔上，所述主传动轴两端分别伸出到两个所述第二轴孔外，所述电机的转矩输出轴通过所述第三轴孔伸入到所述机芯箱体内、并与所述齿轮减速机构传动相连，所述齿轮减速机构与所述主传动轴传动相连；及闸杆，所述闸杆设置在所述道闸机箱外部，所述主传动轴端部穿过所述第一轴孔、并与所述闸杆传动连接。

在其中一个实施例中，所述齿轮减速机构包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮以及第四齿轮，所述第一齿轮套接所述电机转矩输出轴、并与所述第二齿轮相啮合，所述第二齿轮外径大于第一齿轮外径和第三齿轮外径，所述第二齿轮与所述第三齿轮同轴设置在次传动轴上，所述次传动轴安装在所述机芯箱体上，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合，所述第四齿轮套接在所述主传动轴上。

在其中一个实施例中，所述机芯箱体包括箱体底座以及与所述箱体底座相连的箱盖，所述箱体底座可拆卸安装在所述道闸机箱上，所述箱盖上设置有用于限制所述转臂转动的限位装置。

在其中一个实施例中，所述限位装置包括第一限位装置与第二限位装置，所述第一限位装置与所述第二限位装置分别与所述转臂两端相配合。

在其中一个实施例中，所述道闸机箱设置有第一悬挂部，所述转臂设置有第二悬挂部，所述第一悬挂部与所述第二悬挂部之间连接有弹簧。

在其中一个实施例中，所述第一悬挂部与所述第二悬挂部均为两个，两个所述第一悬挂部分别设置在所述转臂两端，两个所述第二悬挂部分别设置在所述道闸机箱两侧。

在其中一个实施例中，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮以及第四齿轮均为斜齿轮。

在其中一个实施例中，所述接近开关可拆卸连接在所述机芯箱体上，所述分度盘设置有两个凸出部，两个所述凸出部呈85至95度设置在所述分度盘外圆周上。

在其中一个实施例中，所述第四齿轮为角度呈90至95度的扇形状。

在其中一个实施例中，所述电机为变频电机。

下面结合上述技术方案对本实用新型的原理、效果进一步说明：

1、上述的道闸，通过采用齿轮减速机构将电机的输出转矩转化到主传动轴上，使得道闸机芯运行更加平稳。且齿轮减速机构设置于机芯箱体内部，能相应减小噪音。如此，相对于现有技术锅轮锅杆传动方式，本实用新型整体结构更加简单合理，运行更加稳定，性能可靠，噪音小。

2、电机启动后，电机转矩输出轴带动第一齿轮转动，第一齿轮带动第二齿轮转动，由于第二齿轮与第三齿轮共轴，第二齿轮转动时，第三齿轮相应转动、并带动第四齿轮转动，第四齿轮转动即使得主传动轴转动。如此，齿轮传动以二级减速方式将电机转矩转化到主传动轴上。

3、当闸杆由水平状态摆动到竖直状态或者由竖直状态摆动到水平状态时，主传动轴与转臂相应实现90度旋转，转臂与限位装置相抵触，避免主传动轴继续转动，从而实现闸杆在水平方向定位或在竖直方向定位。

4、根据运行通道对设置道闸闸杆的需求，可以将弹簧安装道闸机箱的左侧或右侧，相应的将接近开关安装在道闸机箱的右侧或左侧，如此可以实现道闸机箱在运行通道的左侧或右侧使用，即本实用新型所述道闸满足不同的使用需求。且道闸使用者换出入口设计时无需更换道闸，如此能减少生产、使用成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述道闸工作示意图；