[实用新型]一种行人保护大腿冲击试验角度测量装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种行人保护大腿冲击试验角度测量装置。

背景技术

在行人保护大腿碰撞试验中，试验区域划分的准确性直接影响行人保护试验结果的好坏，同时影响行人保护性能的开发。E-NCAP8.0之前版本中大腿冲击角度根据保险杠前缘参照线高度和保险杠导程进行计算得到，无需测量。E-NCAP8.0规定大腿冲击方向与保险杠内参照线和WAD930mm的连线垂直，由于IBRL(保险杠内参照线)和WAD(包络线)930mm的连线在车辆前端内部，现有划线工具无法直接测量，故需要设计一种装置对其进行转化测量。

发明内容

本实用新型针对现上述难题，提供一种行人保护大腿冲击试验角度测量装置，分别将杆1和杆2放置在IBRL(保险杠内参照线)和WAD(包络线)930mm上，杆端点设计为尖锐圆头，一方面提高测量精度，另一方面便于固定；杆1和杆2长度相等，且均与开槽滑轨垂直，杆2可以在槽内滑动，从而实现车辆前端不同位置处所需测量点的固定，由量角器可准确测得开槽滑轨表面角度β，通过几何知识转化可知，α＝90°-β。

本实用新型是通过如下技术措施实现的：

一种行人保护大腿冲击试验角度测量装置，由滑轨、第一滑块、第二滑块、第一杆、第二杆组成，第一滑块、第二滑块固定安装在滑轨中，第一滑块、第二滑块可在滑轨内移动；第一杆、第二杆分别安装在第一滑块、第二滑块中，随着滑块在车辆前端不同位置测量点处固定，第一杆、第二杆分别放置在IBRL(保险杠内参照线)和WAD(包络线)930mm上。进而由量角器可准确测得开槽滑轨表面角度β，通过几何知识转化可知，α＝90°-β。

上述的第一滑块、第二滑块为T形块，可在滑轨内滑动，亦可固定在滑轨中。

上述的第一滑块、第二滑块上有孔，第一杆、第二杆可固定在孔内。

上述的第一杆、第二杆的杆端点设计为尖锐圆头。

本实用新型具有很强的实用性，主要有以下优点：

1、本实用新型中，沿车辆宽度方向同时推动杆1和杆2，实现杆1和杆2分别在保险杠内参照线和WAD930mm上进行滑动，通过杆的长度将保险杠内参照线和WAD930mm连线转化为平行线即滑轨的上表面；

2、本实用新型中，杆1和杆2的杆端点设计为尖锐圆头，一方面提高测量精度，另一方面便于固定；

3、本实用新型中，通过测量滑轨表面角度β，即可精确测得大腿发射角度α＝90°-β，解决大腿发射角度无法测量的难题；

4、本装置还具有安装方便，容易实现的等优点。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型背景技术中的大腿冲击WAD(包络线)775mm的划线方法示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型装置中滑轨结构示意图。

图4为本实用新型装置中滑块的结构示意图。

图5为本实用新型装置中第一杆、第二杆的结构示意图。

图中：1-滑轨、2-第一滑块、3-第二滑块、4-第一杆、5-第二杆。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合附图，对本方案进行阐述。

一种行人保护大腿冲击试验角度测量装置，由滑轨1、第一滑块2、第二滑块3、第一杆4、第二杆5组成，第一滑块2、第二滑块3固定安装在滑轨1中，第一杆4、第二杆5分别安装在第一滑块2、第二滑块3中，其特征在于：第一滑块2、第二滑块3可在滑轨1内移动，且可在期望的位置固定，从而实现车辆前端不同位置处所需测量点的固定；第一杆4和第二杆5杆端点均设计为尖锐圆头，第一杆4、第二杆5分别放置在IBRL和WAD930mm上；第一杆4、第二杆5长度相等，且均与滑轨1垂直；在车辆前端所需测量点处固定，然后由量角器可准确测得开槽滑轨表面角度β，通过几何知识转化可知，α＝90°-β。

上述的第一滑块、第二滑块为T形块，可在滑轨内滑动，亦可固定在滑轨中。

上述的第一滑块、第二滑块上有孔，第一杆、第二杆可固定在孔内。

上述的第一杆、第二杆的杆端点设计为尖锐圆头。

尽管上面接合附图对本实用新型的优选实例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，同领域中的工程技术人员对其中内容可能做出的一些变动(如装置外型尺寸、形状等)，但原理不变的情况，均属于本实用新型的保护范围之内。