[实用新型]一种汽车备胎槽

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的车身结构领域，具体涉及一种汽车备胎槽的结构。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，汽车（主要指乘用车）已经成为我们生活中非常普遍的产品。目前汽车车身结构以承载式车身结构为主，备胎槽结构作为下部车身的主要组成部分，具有放置备胎及行李的作用。同时汽车在行驶过程中，经过不同的路面，会受到低频段的载荷，导致备胎槽的局部模态与之耦合，产生共振开裂问题。因而要求备胎槽结构具有足够的刚度和局部模态，避免备胎槽发生共振的现象和放置行李及备胎时局部塌陷的现象。

为了提升备胎槽结构的模态及刚度性能，目前常用方法有：更改备胎槽结构的材料或料厚，或者在后地板备胎槽底部增加一加强件。这些改进方法也有其不足之处：增加整车重量，不利于车身的轻量化；同时也会增加单车的制造成本。

因此，提供一种更好的备胎槽结构，以避免汽车在行驶的过程中出现备胎槽共振现象和放置行李及备胎时备胎槽局部塌陷的现象，是现有技术需要解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种汽车备胎槽，其底部具有较好的刚度，可以避免备胎槽在安放行李及备胎时发生局部变形塌陷的问题；同时具有较好的局部模态，可以避免汽车怠速或行驶中受到低频激励时，备胎槽发生共振开裂问题。

本实用新型的汽车备胎槽包括沿汽车的长度方向呈U型设置的槽体，槽体的中部设有备胎固定结构，关键在于所述槽体的前端侧壁设有以备胎固定结构为中心，呈放射状分布的多条前端加强筋；所述槽体的后端侧壁设有直线型后端加强筋，所述后端加强筋的延伸方向平行于汽车的长度方向；所述前端加强筋为凹筋，所述后端加强筋为由槽体底部延伸至汽车后地板表面的凹筋。

上述前端加强筋和后端加强筋不仅可以加强槽体的强度，防止在放置备胎及行李时备胎槽发生塌陷现象，还可以有效防止起筋处发生应力集中，且不会影响备胎的安放。槽体的强度可以通过改变凹筋的深度来调整。

进一步地，所述槽体的后端两侧对称分布有由一条纵筋和三条横筋构成的“山”形的侧部加强筋；所述纵筋平行于后端加强筋，有利于在后碰试验中车身本身充分变形吸能，起到保护油箱和乘客安全的作用。

进一步地，所述后端加强筋的两侧分布有辅助加强筋，所述辅助加强筋的后端平行于后端加强筋，辅助加强筋的前端弯折并朝向备胎固定结构。通过巧妙地增设辅助加强筋，可以有效地提升备胎槽的局部模态，避免备胎槽出现共振现象。

进一步地，所述槽体的底部设有若干个漏液孔，可以防止涂装工艺过程中出现的积液现象。

进一步地，所述备胎固定结构为突出且封闭的凸台，没有开设传统的备胎槽支架的安装孔，可以有效地防止汽车行驶过程中，雨水通过安装孔飞溅至备胎槽底部，造成备胎槽结构腐蚀，影响备胎槽的使用寿命。

本实用新型的备胎槽可有效提高刚度，使备胎槽底部的垂向刚度大幅提升，且可有效提升备胎槽结构的局部模态，经CAE分析，可将备胎槽的局部模态提升18%；各加强筋采用凹筋结构，便于冲压工艺的实现；备胎固定结构可防止雨水溅入备胎槽底部而腐蚀备胎槽结构，从而延长了使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的备胎槽的结构示意图。

附图标示：1、槽体；2、备胎固定结构；3、前端加强筋；4、后端加强筋；5、侧部加强筋；6、辅助加强筋；7、漏液孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图所示，本实施例的汽车备胎槽包括沿汽车的长度方向（从前到后）呈U型设置的槽体1，其中半圆形的一端向前，直线形的一端向后；槽体1的中部设有封闭柱状的备胎固定结构2，槽体1的前端侧壁设有以备胎固定结构2为中心，呈放射状分布的多条前端加强筋3；槽体1的后端侧壁的中部设有一条直线型后端加强筋4，所述后端加强筋4的延伸方向平行于汽车的长度方向；所述前端加强筋3为凹筋，所述后端加强筋4为由槽体1底部延伸至汽车后地板表面的凹筋。

槽体1的后端两侧对称分布有由一条纵筋和三条横筋构成的“山”形的侧部加强筋5；所述纵筋平行于后端加强筋4，有利于在后碰试验中车身本身充分变形吸能，起到保护油箱和乘客安全的作用。