[实用新型]一种反力盘保护结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动装置，具体涉及一种用于真空助力器的反力盘保护结构。

背景技术

传统的真空助力器，在控制阀活塞头与主缸推杆之间设有反力盘，当踩下制动踏板后，控制阀推杆驱使活塞向主缸推杆方向移动，在控制阀活塞头消除与反力盘的间隙后，使得反力盘产生压凹变形，进而推动主缸推杆运动。在此过程中，其反力盘内部受很大的压力，同时压力传导到阀体，由于反力盘和安装反力盘的阀体均为非金属材质，极易受到损坏，从而影响性能。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是解决现有技术中反力盘摩擦力较大、易磨损及变形压力损失较大的缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：一种反力盘保护结构，设于真空助力器中，该真空助力器至少包括阀体、活塞头、反力盘与主缸推杆，所述活塞头和反力盘设于阀体中，所述主缸推杆的一端嵌设于阀体中，所述阀体内设有容纳反力盘和主缸推杆端部的腔体，所述主缸推杆嵌设于阀体内的端部与反力盘接触，所述反力盘保护结构包括设于腔体内壁上的反力盘支撑座，所述反力盘支撑座至少覆盖所述腔体的圆周表面及部分反力盘一侧的腔体底部的表面，所述反力盘支撑座为金属材质。

进一步的，所述反力盘支撑座的材质为钢板。

本实用新型的反力盘保护结构，由设于腔体内壁的金属材质反力盘支撑座构成，在活塞头挤压反力盘致使反力盘产生压凹变形时，反力盘本身产生较大的压力，由于有反力盘保护结构的保护，反力盘不易损坏，使用寿命更长，同时较大压力不会传导到阀体，保护阀体不易损伤。

附图说明

图1为一种真空助力器在真空通道和空气阀同时关闭的状态下的结构示意图；

图2为图1所示真空助力器的局部剖视图；

图3为图1所示真空助力器中内弹簧座与控制阀的连接示意图；

图4为图1所示真空助力器B部局部放大示意图；

图5为图1所示真空助力器A部局部放大示意图；

图6为图1所示真空助力器在真空通道打开、空气阀关闭状态下的结构示意图；

图7为图6所示真空助力器C部局部放大示意图；

图8为图1所示真空助力器在真空通道关闭、空气阀打开状态下的结构示意图；

图9为图8所示真空助力器D部局部放大示意图；

图10为设有本实施例反力盘保护结构的真空助力器结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2所示，一种真空助力器包括壳体10、活塞盘20、膜片30、阀体40、控制阀推杆50、活塞60、主缸推杆70、活塞头90及反力盘100。其中活塞盘20和膜片30将壳体内部空间分为前腔11和后腔12。其中前腔11经真空单向阀与发送机的进气歧管连通，后腔12通过设于阀体40内部的真空通道200连通。在其壳体10上还设有贯穿前腔11和后腔12飞贯穿杆110。

进一步的，在图1、图2所示图示方向，阀体40的左端与膜片30和活塞盘20固定连接，在阀体40内部设有用于容纳控制阀推杆50、活塞60、主缸推杆70、活塞头90及反力盘100等部件的腔体，在主缸推杆70与前腔11所在的壳体10之间设有回位弹簧80。控制阀推杆50的前端与活塞60连接，在其控制阀推杆50与活塞60之间还设有空气阀130，该空气阀130与后腔12连通，并由控制阀120控制开闭。其活塞60的前端设有活塞头90，该活塞头90的左侧设有反力盘100，初始状态下，活塞头90与反力盘100之间设有一定的间隙。其反力盘100的左端与主缸推杆70嵌入阀体40内部的部分连接。