[实用新型]座椅升降机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及升降机构，特别涉及一种座椅升降机构。

背景技术

目前，机车、车辆驾驶座椅采用人字形升降减震机构，升降行程小，座椅不稳定，且升降操作不方便，非常不利于机车、车辆驾驶座椅的发展及应用。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于提供一种座椅升降机构，该座椅升降机构运行方便，稳定性能好。

技术方案是：一种座椅升降机构，所述座椅升降机构包括上支架、下支架、左剪刀架和右剪刀架，所述左剪刀架、右剪刀架位于所述上、下支架之间间；所述左、右剪刀架中分别设置有内剪刀板、外剪刀板，所述内、外剪刀板上装有能转动的涡卷簧轴，该涡卷簧轴上装有棘轮和二盘涡卷簧，所述二盘涡卷簧分别位于内剪刀板的两侧且一端固定在涡卷簧轴上而另一端固定在内剪刀板上；所述上、下支架相对应位置上设置有两上滑槽和两下滑槽，所述两下滑槽中分别装有下滑块，两上滑槽中一滑槽装有上滑块，另一滑槽装有锁紧滑块；所述两下滑块间连接有下滑块连接杆，上滑块与锁紧滑块之间连接有上滑块连接杆；所述锁紧滑块端头上设置有齿槽；所述座椅升降机构还包括稳定机构。

作为优选，所述稳定机构为加强块和/或通轴。

作为优选，所述加强块共有四块，其中两块加强块连接在两外剪刀板之间，另两块连接在两内剪刀板之间；所述通轴连接在所述涡卷簧轴之间。

作为优选，所述座椅升降机构还包括升降控制机构，该升降控制机构包括凸爪控制件、升降调节手柄、复位弹簧和手柄支座，所述手柄支座位于上支架上，所述升降调节手柄和凸爪控制件分别连接在手柄支座上，所述复位弹簧有两个，分别为第一复位弹簧和第二复位弹簧。

作为优选，所述凸爪控制件上设置有凸爪、升降调节手柄过孔和复位弹簧连接点，复位弹簧连接点有两个，分别为第一复位弹簧连接点和第二复位弹簧连接点，两复位弹簧连接点分别设置在凸爪控制件临近两端头处。

作为优选，所述升降调节手柄穿过升降调节手柄过孔后焊接在凸爪控制件上，第一复位弹簧一端连接在第一复位弹簧连接点上，另一端连接在升降调节手柄上，第二复位弹簧一端连接在第二复位弹簧连接点，另一端连接在上支架上。

作为优选，所述升降控制机构还设置有加强管，该加强管套在升降调节手柄外，位于凸爪控制件两端头间，第一复位弹簧和第二复位弹簧分别穿过加强管。

作为优选，所述升降调节手柄由塑料把手头、旋转段和连接段组成，旋转段和连接段相连，旋转段和连接段连接处之间的角度大于0度小于180度，塑料把手头连接在旋转段另一端头。

作为优选，所述座椅升降机构还设置有上铰接杆和下铰接杆，所述上铰接杆和下铰接杆分别铰接在所述上支架和下支架远离两上滑槽、两上滑槽的对应位置上，所述内、外剪刀板第一对应端分别连接在所述上铰接杆和下铰接杆上而第二对应端分别连接在上滑块连接杆、下滑块连接杆。

作为优选，所述棘轮设置在所述内剪刀板内侧通轴上，与棘轮配合的二个棘爪对称装在内剪刀板上。

与现有技术相比，本实用新型的原理及有益效果在于：

本实用新型运行方便，稳定性能好。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1左视图；

图3为本实用新型实施例1俯视图；

图4为本实用新型实施例1等轴视图；

图5为本实用新型实施例1上支架结构示意图；

图6为本实用新型实施例1调节升降控制机构结构示意图；

图7为本实用新型实施例1升降调节手柄结构示意图；

图8为本实用新型实施例1凸爪控制件结构示意图；

图9为本实用新型实施例2的结构示意图；

图10为本实用新型实施例2左视图；

图11为本实用新型实施例2俯视图；

图12为本实用新型实施例2等轴视图；

图13为本实用新型实施例2上支架结构示意图；

图14为本实用新型实施例2调节升降控制机构结构示意图；

图15为本实用新型实施例2升降调节手柄结构示意图；

图16为本实用新型实施例2凸爪控制件结构示意图；

图17为本实用新型实施例2锁紧滑块结构示意图；

图18为本实用新型实施例2上滑块或下滑块结构示意图；

图19为本实用新型棘轮安装在通轴上的安装示意图；

图20为本实用新型内剪刀架安装示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。