[实用新型]一种火花塞插接端可弯折的汽车高压点火导线

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车高压点火导线，尤其涉及一种火花塞插接端可弯折的汽车高压点火导线。

背景技术

在汽车工业高速发展的今天，发动机点火系统在不断优化及改进，并朝着高性能高可靠方向发展，汽车高压点火导线作为将点火线圈产生的高电压传导到火花塞的高压传输件，是发动机点火系统的一个重要组成部分。汽车高压点火导线的结构包括阻尼线及分别连接在其两端的火花塞插接端及点火线圈插接端，目前对于火花塞的高压输入端采用快插结构，在气体机点火系统中，由于火花塞位于气缸较深位置，火花塞插接端比较长，其结构主要包括顶部的直角折弯橡胶护套、支撑阻尼线的竖直管状支撑杆、高压橡胶护套、及输出端子，所述支撑杆上端连接直角橡胶护套，下端嵌装所述输出端子，高压橡胶护套套装在支撑杆及输出端子的下端的外部，阻尼线依次穿过直角橡胶护套、管状支撑杆与输出端子固定连接，并与输出端子电气连通，所述输出端子与火花塞插装连接。

目前，在气体机点火系统中，这种高压点火导线在结构上的主要缺陷是：由于支撑杆比较长，在向火花塞插装汽车高压点火导线时，需要较大安装空间，然而一般发动机室部件线缆均较多，因此使高压点火导线安装空间受限，经常出现安装拆卸不便，操作困难的情况，无从使劲，影响安装效率和安装质量。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于针对上述问题，提供一种火花塞插接端可弯折的汽车高压点火导线，通过将支撑杆分为两段并通过柔性连接管连接，可实现随意弯折，适宜在窄小环境下操作，宜于操作和施力，提高安装效率和质量。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种火花塞插接端可弯折的汽车高压点火导线，包括阻尼线及分别连接在其两端的火花塞插接端及点火线圈插接端，所述火花塞插接端主要包括顶部的直角折弯橡胶护套、支撑阻尼线的管状支撑杆、高压橡胶护套及插装火花塞的输出端子，所述支撑杆上端连接直角橡胶护套，下端嵌装所述输出端子，高压橡胶护套套装在支撑杆及输出端子的下端的外部，阻尼线依次穿过直角橡胶护套及支撑杆固定在输出端子上并与其电气连通，其特征在于所述支撑杆在位于直角折弯橡胶护套与高压橡胶护套之间的部分断开，形成包括上、下支撑杆的两段式支撑杆，所述上、下段支撑杆通过柔性连接护套连接。

所述连接护套外侧中央设有环周折弯凹槽，在所述环周折弯凹槽两侧的连接护套腔体设置成分别带有若干环周卡槽的上、下杆插接腔，在所述上、下杆插接腔对接部位分别设有环形限位肩台，所述上、下支撑杆的插接端分别插入所述上、下杆插接腔，定位在对应的所述环形限位肩台上，并通过对应设置的环周卡棱卡入所述环周卡槽中锁定。

所述柔性连接护套的材质为硅氟橡胶或硅酮橡胶。

本实用新型的有益效果是：由于支撑杆包括上、下支撑杆两段，并通过柔性连接护套连接，上、下支撑杆采用硬质塑料具有良好的支撑强度，连接护套采用了柔韧的橡胶材料，既可弯曲又有刚性，还设置了环周折弯凹槽，因此，插接时可以依环境随意弯折，不受活动空间较小的发动机室环境的限制，便于安装拆卸，操作时持劲，提高安装效率和安装质量。上、下支撑杆与连接护套、高压橡胶护套及直角折弯橡胶护套均采用了环周卡棱与环周卡槽卡装连接结构，既结合牢固又便于拆装。本实用新型宜于在汽车上空间较小的发动机室内应用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是火花塞插接端局部放大结构示意图；

图3是上、下支撑杆与连接护套的连接示意图。

图4是导电插片结构示意图；

图5是限位卡片结构示意图。

图中：A点火线圈插接端，B阻尼线，C火花塞插接端，C1支撑杆

1直角折弯橡胶护套，2上支撑杆，20上支撑杆插接端，21上杆环周卡棱，3连接护套，31上杆插接腔，31a上杆环周卡槽，31b上杆环形限位肩台、32环周折弯凹槽，33下杆插接腔，33a下杆环周卡槽，33b下杆环形限位肩台，4下支撑杆，40下支撑杆插接端，41下杆环周卡棱，42环周台阶，5高压橡胶护套，6导电插片，7输出端子，71卡套，71a扎卡爪，72环周限位凸缘，73卡片插孔，8限位卡片。

以下结合附图和实施例对本实用新型详细说明。

具体实施方式