[实用新型]车身纵梁、副车架总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种车身纵梁、副车架总成及汽车。

背景技术

车辆高速行驶撞击前方障碍物时，车辆会受到很大的冲量，产生较大的阻碍加速度使得车辆由高速瞬间降至静止，原本较大的动能几乎全部转化成车辆的内能，使得车辆受到严重的破坏和变形，导致驾驶舱内人员的伤亡。因此，在车辆设计中，通常采用在车辆前部的纵梁上安装吸收这些能量的吸能盒。

汽车正面碰撞中，主要通过车辆前部吸能盒的压缩变形来充分吸收碰撞力及减小最大撞击力以缓和冲击，当吸能盒完成压缩变形后，碰撞力会传递到车身纵梁上，车身纵梁压溃变形吸收碰撞力，因此，车身纵梁的吸能效果也直接关系到对驾驶舱乘员的保护。

现有技术中，纵梁呈两端开口的柱体，在柱体相对的第一侧壁、第二侧壁的内表面设有多个诱导槽，汽车正面碰撞中，多个诱导槽会压溃变形吸收碰撞力；但这种设计对前舱空间要求较大，要求纵梁有足够的压溃距离才可以吸收足够的能量；但一般车前舱空间较小，发动机会占用较大部分前舱空间，这样前舱可利用空间较小。

为了吸收较多的碰撞能量，一般通过提高纵梁强度来实现，由于纵梁强度的提高，导致纵梁在压溃过程中压溃不稳定：有可能诱导槽没有完全压溃，纵梁在碰撞力的作用下会直接穿到车前舱中，造成对车前舱内乘员的伤害。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是现有技术中车身纵梁强度大，纵梁压溃不稳定，造成对车前舱内乘员的伤害。

为解决上述问题，本实用新型提供一种车身纵梁，包括：

中空的柱形本体，所述本体上相对的第一侧壁、第二侧壁的内表面均设有至少一个第一诱导槽；

所述第一侧壁、第二侧壁的其中之一的外表面设有至少一个第二诱导槽，

所述第一诱导槽、第二诱导槽与所述柱形本体所要安装的端面平行，且所述第一诱导槽靠近所要安装的端面，所述第二诱导槽远离所要安装的端面；

所述柱形本体能够在所述第一诱导槽、第二诱导槽处发生形变。

可选的，所述第一侧壁、第二侧壁中未设有所述第二诱导槽的侧壁的外表面设有至少一个凹槽，所述凹槽垂直于所述柱形本体所要安装的端面。

可选的，所述第一侧壁的内表面设有一个所述第一诱导槽，所述第二侧壁的内表面设有两个所述第一诱导槽。

可选的，所述第二侧壁的外表面设有一个所述第二诱导槽。

可选的，所述第一侧壁的外表面设有三个所述凹槽。

可选的，所述第一诱导槽位于所述柱形本体的前部，所述第二诱导槽位于所述柱形本体的中部。

可选的，所述凹槽位于所述柱形本体的中部。

可选的，在所述第二诱导槽处还设有至少一个加强筋，所述加强筋垂直于所述柱形本体所要安装的端面。

本实用新型还提供一种副车架总成，包括：

副车架本体；

与副车架本体连接的上述任一项所述的车身纵梁。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述所述的副车架总成。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

本实用新型的车身纵梁呈两端开口的中空柱形本体，在柱体本体相对的第一侧壁、第二侧壁的内表面设有至少一个诱导槽，同时，在第一侧壁、第二侧壁的其中之一的外表面上设有至少一个第二诱导槽；第一诱导槽靠近所要安装的端面，第二诱导槽远离所要安装的端面，所要安装的端面可以是吸能盒和纵梁之间的连接板；采用这样的设计，当车身纵梁受到碰撞力时。首先柱形本体上的第一诱导槽首先会发生压溃变形，吸收一部分碰撞力；当第一诱导槽完全压溃变形后，第二诱导槽由于设置在柱形本体的外表面，第二诱导槽会发生折弯变形，吸收碰撞力，防止纵梁穿入车前舱内；第一诱导槽和第二诱导槽共同作用吸收汽车的碰撞力，保护乘员安全。

附图说明

图1是本实用新型实施例车身纵梁的立体图一；

图2是本实用新型实施例车身纵梁的立体图二；

图3是本实用新型实施例车身纵梁中内板的立体图；

图4是本实用新型实施例车身纵梁中外板的立体图

图5是图3中B部分的放大图；

图6是图3中C部分的放大图。

具体实施方式

现有技术中，车身纵梁靠近所要安装端面的前部设有多个诱导槽，车身纵梁本身强度大，纵梁压溃不稳定，造成对车前舱内乘员的伤害；本实用新型在纵梁前部和中部均设有多个诱导槽，车身纵梁前部的诱导槽发生压溃变形，车身纵梁中部的诱导槽发生折弯变形，前部诱导槽和中部诱导槽共同作用吸收汽车的碰撞力，保护乘员安全。