[实用新型]一种用于制备汽车后纵梁的模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及模具领域，特别涉及一种制备汽车后纵梁的模具。

背景技术

现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，车架是整个汽车的基体，其作用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。车架通常由纵梁和横梁组成，采用铆接或焊接将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架。其中，汽车纵梁对汽车车身碰撞性能有极大的影响，因此要求纵梁具有良好的抗冲击和抗弯曲能力。

汽车纵梁通常采用低合金钢板冲压而成，其断面形状一般为U形(沿着纵梁的宽度方向的断面)，为了对纵梁易弯曲关键部位进行加强，一般采用断面为U形的加强件叠加并焊接在纵梁的U形槽内。纵梁后部设有后部封板，而随着与汽车碰撞相关的安全法规要求的不断提高，对汽车纵梁以及后部封板的强度以及抗弯性能也提出了更高的要求，尤其是需要保证纵梁在汽车高速碰撞时仍拥有足够的强度和抗弯性能。

实用新型内容

为了解决上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种一体化成型的用于制备汽车后纵梁的模具，以克服现有技术中的缺陷。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种用于制备汽车后纵梁的模具，所述模具包括相互配合的上模板和下模板，所述上模板从左到右依序设置有上成型凸模、上折边45°凹模、上折边90°凹模、上斜楔模组和上切废料模；所述下模板从左到右依序设置有与所述上模板的上成型凸模相对应的下成型凸模、与所述上模板的上折边45°凹模相对应的下折边45°凹模、与所述上模板的上折边90°凹模相对应的下折边90°凹模、与所述上模板的上斜楔模组相对应的下斜楔模组、与所述上模板的上切废料模相对应的下切废料模。

作为对本实用新型的所述模具的进一步说明，优选地，所述上折边90°凹模组与所述上斜楔模组之间夹设有上空站位模，所述下折边90°凹模组与所述下斜楔模组之间夹设有下空站位模。

由此可见，本实用新型的用于制备汽车后纵梁的模具，率先采用连续模对汽车后纵梁进行加工，提高了生产效率，并且产品从料带上掉落后，料带直接通过后续的卷绕装置就可以实现边料回收，简单方便，除了少量的折边废料以外，基本实现了无废料生产，提高了生产质量和生产效率。

附图说明

图1是本实用新型的上模板的结构示意图；

图2是本实用新型的下模板的结构示意图；

图3是本实用新型的加工料带的结构示意图。

附图标记说明如下：

上模板1、上成型凸模11、上折边45°凹模12、上折边90°凹模13、上斜楔模组14、上切废料模15、上空站位模16、下模板2、下成型凸模21、下折边45°凹模22、下折边90°凹模23、下斜楔模组24、下切废料模25、下空站位模26。

具体实施方式

为了使审查员能够进一步了解本发明的结构、特征及其他目的，现结合所附较佳实施例附以附图详细说明如下，本附图所说明的实施例仅用于说明本发明的技术方案，并非限定本发明。

首先，请同时参考图1和图2，如图1和图2所示，本实用新型提供的一种用于制备汽车后纵梁的模具包括相互配合的上模板1和下模板2。

具体来讲，如图1所示，上模板1从左到右依序设置有上成型凸模11、上折边45°凹模12、上折边90°凹模13、上斜楔模组14和上切废料模15。如图2所示，下模板2从左到右依序设置有与上模板1的上成型凸模11相对应的下成型凸模21、与上模板1的上折边45°凹模12相对应的下折边45°凹模22、与上模板1的上折边90°凹模13相对应的下折边90°凹模23、与上模板1的上斜楔模组14相对应的下斜楔模组24、与上模板1的上切废料模15相对应的下切废料模25。

另外，如图1和图2所示，上折边90°凹模组13与上斜楔模组14之间夹设有上空站位模16，对应地，下折边90°凹模组23与下斜楔模组24之间夹设有下空站位模26。

使用时，如图3所示，在送料装置的驱动力下料带进入本实用新型的模具，经过成型、折边45°、折边90°、斜楔和废料切断后制备成符合要求的汽车后纵梁，汽车后纵梁从料带切料后，边料在卷绕装置的卷绕力下，自动卷绕成卷，实现边料自动回收，从而达到实现了无废料料带生产。本实用新型的模具使用与之前的汽车后纵梁逐个生产相比，生产效率和产品质量大大提高，为大规模的工业化生产奠定了基础。

需要声明的是，上述发明内容及具体实施方式意在证明本发明所提供技术方案的实际应用，不应解释为对本发明保护范围的限定。本领域技术人员在本发明的精神和原理内，当可作各种修改、等同替换或改进。本发明的保护范围以所附权利要求书为准。