[实用新型]一种用于机动车的空气悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车部件，尤其是一种用于机动车的空气悬架，属于机械设备技术领域。

背景技术

空气悬挂系统是实现高品质轿车或跨界车既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能的最佳选择，空气悬挂系统可以根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。目前在国外高级大客车上使用空气悬架比较频繁，特别是重型载货车上使用空气悬架的比例已达80％以上，但是在轿车上安装空气悬架的情况还比较少。由于轿车的体积和结构与大客车有较大的差异，如果直接将客车上使用的空气悬架移植到小型的轿车上，显然是无法安装和使用的，因此，需要根据轿车的结构特点专门设计相匹配的空气悬架，但是，现目前在这方面的技术研发成果还很少。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前对于轿车而言没有设计专门的空气悬架机构的问题，而提供一种具有较好的减震效果，而且通用性较好的用于机动车的空气悬架。

本实用新型的技术方案：一种用于机动车的空气悬架，其特征在于，包括安装在机动车的车架下方的支撑架，所述支撑架是由左支撑架和右支撑架构成，在左支撑架和右支撑架的前端横向连接有前连接架，在左支撑架和右支撑架的后端横向连接有后连接架，在所述左支撑架和右支撑架与前连接架之间分别安装有前空气弹簧，在所述左支撑架和右支撑架与后连接架之间分别安装有后空气弹簧；在所述左支撑架的中部安装有左推力支架，在所述右支撑架的中部安装有右推力支架，在所述左推力支架和右推力支架之间连接有筒式减震器；在所述左推力支架的上端连接有左上纵向推力杆，在所述左推力支架的下端连接有左下纵向推力杆，在所述右推力支架的上端连接有右上纵向推力杆，在所述右推力支架的下端连接有右下纵向推力杆；在所述右支撑架与筒式减震器之间还连接有横向推力杆。

优化地，所述左支撑架和右支撑架的后部均与横向稳定杆连接，所述的横向稳定杆呈V字型结构，横向稳定杆的两端分别固定在机动车的车架上。通过所述横向稳定杆可以增强左、右支撑架后部的稳定性，避免出现晃动和偏斜，提高机动车的行驶安全。

优化地，在所述右支撑架与筒式减震器之间还连接有伸张限位块。这里的伸张限位块可以增强减震器的伸缩性，在受到冲击力时产生一定的压缩空间，避免直接碰撞，这样进一步的增强减震的效果。

优化地，在所述左支撑架和右支撑架的前部还连接有加强筋。本实用新型通过增设加强筋可以使得支撑架的前部刚性更好，提高车身的稳定性。

相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

1、减震效果较好：本实用新型的空气悬架采用纵向和横向的推力杆共同作用，来配合空气弹簧和减震器产生减震效果，这样相比于普通的减震器而言，减震所承受的重量明显增大，而且减震效果明显，使得车身的振动感减小。

2、具有较好的通用性：本实用新型的空气悬架由于整体结构轻便，因此可以适用于不同型号的轿车等，这样就具有很好的通用性，不需要针对每款车型专门设计空气悬架，这样有利于节省研发成本。

3、有利于提高汽车底盘高度，提高通用性，增强了汽车的越野性能，也有利于保护汽车的行车安全。

附图说明

图1为本实用新型一种用于机动车的空气悬架的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图2的A-A剖视图。

图中，1-左支撑架，2-右支撑架，3-前连接架，4-后连接架，5-前空气弹簧，6-后空气弹簧，7-左推力支架，8-右推力支架，9-筒式减震器，10-左上纵向推力杆，11-左下纵向推力杆，12-右上纵向推力杆，13-右下纵向推力杆，14-横向推力杆，15-横向稳定杆，16-伸张限位块，17-加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。