[实用新型]用于护栏抢修车操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种操纵机构，具体涉及一种用于护栏抢修车操纵机构。

背景技术

随着交通运输的快速发展，交通事故的总量也日益增加，其中，部分交通事故会造成道路两侧护栏板和护栏桩柱的损毁，道路养护部门有责任在规定时间内完成损毁护栏桩柱和护栏板的维修和更换作业，作业的便捷性和操作性很大程度上影响了抢修工作的效率。

目前市场上常见的护栏抢修车的操纵机构位于回转机构上方，操纵机构旁边设置有操纵座椅，至少需要两人配合才能完成一次护栏抢修工作，其中，一人在操纵座椅上控制护栏抢修车的动作，另一人在桩柱旁进行指挥、扶正和观察工作，在这个过程中需要指挥得当、配合紧密才能很好的完成作业。如果作业人员能在护栏桩柱附近完成护栏抢修车动作的控制，将会很大程度地降低人工成本并提高作业效率，当采用遥控操作方式可以实现一人完成打桩和拔桩作业，但是，传统的遥控操作要求多路阀为电磁阀，电磁阀成本相对于手动阀而言成本高出很多。另外，由于护栏抢修车打桩和拔桩时系统需要流量很大，但是在作业调节时如果流量不变将会导致调节机构的动作速度过大，无法实现准确的位置调节，目前市场上常见的解决办法是在液压油路上增加节流阀，但是节流阀会导致油路温度升高，不利于液压系统的正常工作。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种用于护栏抢修车操纵机构，保证精准位置调节的基础上降低成本。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于护栏抢修车操纵机构，包括电磁气阀、气缸、手动换向阀、阀架和手柄，阀架的一端设有立板，阀架的另一端设有弯板，气缸的一端通过销轴安装在阀架的立板上，气缸的另一端连接有气缸接头，手动换向阀底部通过弯板固定在阀架上，手动换向阀的阀芯与阀接头连接，手动换向阀的另一端与连接手柄底部连接，阀接头与气缸接头铰接，电磁气阀通过管路与气缸连接。

进一步的，还包括限位支架，限位支架由弯板和立板组成，弯板底部与阀架设置手动换向阀一端的外侧面连接，弯板顶部开设有供手柄穿过的长条孔，长条孔上方左右两侧各设置立板。

进一步的，所述的立板上开设有螺纹孔，螺纹孔中设置螺栓。

进一步的，所述的管路由两条管路组成。

本实用新型的有益效果是：可以用极低的成本实现普通电磁阀的功能，能够灵活调节手动换向阀阀芯的开启程度以调节不同作业动作的速度，性能可靠、成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型手柄逆时针开启示意图；

图3为本实用新型手柄顺时针开启示意图；

图中：1、电磁气阀，2、销轴，3、阀架，4、手动换向阀，5、限位支架，6、螺栓，7、手柄，8、阀接头，9、气缸接头，10、气缸，11、管路，A、第一管路，B、第二管路。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本用于护栏抢修车操纵机构，包括电磁气阀1、气缸10、手动换向阀4、阀架3和手柄7，阀架3的一端设有用于安装销轴2的立板，阀架3的另一端设有用于固定手动换向阀4的弯板，气缸10的一端通过销轴2安装在阀架3的立板上，气缸10的另一端连接气缸接头9，手动换向阀4底部通过弯板固定在阀架3上，手动换向阀4的阀芯与阀接头8连接，手动换向阀4的另一端与连接手柄7底部连接，阀接头8与气缸接头9铰接，电磁气阀1通过管路11与气缸10连接，管路11由两条管路组成；当电磁气阀1动作时控制管路11进气，从而控制气缸10的动作，改变手动换向阀4的动作方向，当电磁气阀1不动作时，管路11没有接通，气缸10处于中位，手动换向阀4的阀芯也关闭，手动换向阀4的手柄7竖直向上。

限位支架5由弯板51和立板52组成，弯板51底部与阀架3设置手动换向阀4一端的外侧面连接，弯板51顶部开设有供手柄7穿过的长条孔，长条孔的长度应保证给手柄7的摆动提供足够的空间，长条孔上方左右两侧各设置立板52，立板52上开设有螺纹孔，螺纹孔中设置螺栓6，根据螺纹的旋紧长度可以限制手柄7的最大摆动角度，以达到调节手动换向阀4阀芯开启程度的目的，如果无需限制某一动作的速度，不安装螺栓6即可。

如图2所示，当电磁气阀1通电并动作接通第一管路A进气时，气缸10的活塞杆向右伸出，推动手动换向阀4的阀芯向右移动，手柄7向左摆动。如果手动换向阀4的某一联需要进行速度限制时，安装螺栓6并根据动作速度调节螺栓6的头部距离手柄7中心的位置，当手柄7和螺栓6的头部接触时，阀芯部分开启且无法继续增大阀芯的开启大小。

如图3所示，当电磁气阀1通电并动作接通第二管路B进气时，气缸10的活塞杆向左缩回，拉动手动换向阀4的阀芯向左移动，手柄7向右摆动。如果手动换向阀4的某一联需要进行速度限制时，安装螺栓6并根据动作速度调节螺栓6的头部距离手柄7中心的位置，当手柄7和螺栓6的头部接触时，阀芯部分开启且无法继续增大阀芯的开启大小。