[实用新型]汽车刹车真空助力泵转子的冷挤压凹模

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车刹车真空助力泵转子的冷挤压凹模。

背景技术

真空助力泵转子是汽车制动系统关键零件。质量稳定的转子，可以降低行车事故发生率，提高整车安全性。因为转子一字槽和十字槽尺寸精度要求极高，常规锻造非常困难，热锻脱碳严重，保证不了尺寸精度，后加工费时费力，效率低下，成本非常高；冷锻脱模困难，且脱模后尺寸容易变形。目前，该转子多采用粉末冶金制成。虽然粉末冶金转子一字槽和十字槽尺寸稳定，但是一直存在致密度不高、含微裂纹、强度不高等缺陷，使用过程中容易出现磨损、开裂等问题，导致没有真空度，失去刹车助力，在紧急情况下易发生严重的灾难性事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种汽车刹车真空助力泵转子的冷挤压凹模，能够将挤压件一体成型为真空助力泵转子，保证得到的真空助力泵转子的强度及致密度。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车刹车真空助力泵转子的冷挤压凹模，包括预应力圈及模芯，所述预应力圈包括外圈和中圈，所述模芯、中圈和外圈由内向外依次设置且三者共轴心，所述模芯包括由上到下依次设置的上模芯和下模芯，所述上模芯和下模芯为环形结构，所述上模芯环内设置有可活动的上冲头，下模芯内设置有下冲头。

作为优选，所述下模芯内壁上还设置有凹槽，所述下冲头部分镶嵌在凹槽内。

作为优选，所述上模芯、下模芯及下冲头采用硬质合金材料制成。

作为优选，所述下模芯与下冲头采用过盈配合镶嵌连接。

本实用新型有益效果：

本实用新型通过设置预应力圈，且该应力圈包括同轴的外圈和中圈，以及设置下冲头，能够将挤压件一体成型为真空助力泵转子，保证得到的真空助力泵转子的强度及致密度。

附图说明

图1是本实用新型提供的汽车刹车真空助力泵转子的冷挤压凹模的结构示意图；

图2是本实用新型提供的下模芯的局部剖视图。

图中：

1、预应力圈；2、模芯；11、外圈；12、中圈；21、上模芯；22、下模芯；23、凹槽；3、下冲头；4、上冲头；5、成型件。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

请参照图1，图1本实用新型提供的汽车刹车真空助力泵转子的冷挤压凹模的结构示意图。

本实用新型公开了一种汽车刹车真空助力泵转子的冷挤压凹模，该冷挤压凹模能够将真空助力泵转子一体成型，保证真空助力泵的致密度以及强度符合需要，其包括预应力圈1及模芯2，所述预应力圈1包括外圈11和中圈12，所述模芯2、中圈12和外圈11由内向外依次设置且三者共轴心，所述模芯2包括由上到下依次设置的上模芯21和下模芯22，所述上模芯21和下模芯22为环形结构，所述上模芯21环内设置有可活动的上冲头4，下模芯22内设置有下冲头3。

请进一步参考图2，图2是本实用新型提供的下模芯的局部剖视图。

其中下模芯22内壁上还设置有凹槽23，所述下冲头3部分镶嵌在凹槽23内。这样能够保证真空助力泵转子在成型过程中下冲头3不会向下移动。本实施例中，作为优选，所述下模芯22与下冲头3采用过盈配合镶嵌连接。

更为具体地，所述上模芯21、下模芯22及下冲头3采用硬质合金材料制成。硬质合金材料的硬度能够达到90-92HRA,更为具体地，该硬质合金材料为REA35、REA70。

本实施例中采用圆形环状坯料，坯料直径为40mm，坯料外径与凹模模芯2的内径有0.1～0.2mm的间隙，放入凹模放料区，上冲头4和凹模定位后向下运动，在室温条件下，对坯料做一次正挤压和反挤压复合成形得到成型件5，正挤压由下冲头3成形一字槽，反挤压由上冲头4成形十字槽；如图1所述，中心线的左部为坯料待加工时的状态，右部为坯料加工成成型件后的状态。

本实用新型通过设置预应力圈，且该应力圈包括同轴的外圈和中圈，以及设置下冲头，能够将挤压件一体成型为真空助力泵转子，保证得到的真空助力泵转子的强度及致密度。

注意，以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施方式的限制，上述实施方式和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。