[实用新型]一种安全保障船

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船，尤其是涉及一种安全保障船。

背景技术

轮船作为一种水上交通工具，依靠自身的浮力在水面航行。轮船在风和日丽的天气，在内河或者大海航行时，其平稳性和安全性是很好的，但是如果遇到大风大浪等较为恶劣的环境下，其平稳性和安全性就大大降低了。

由于轮船的自身结构问题，如为了减少阻力，轮船多为梭形，外型长窄高，当遇到大风大浪时，易向两侧发生侧翻，稳定性差，严重时还会发生侧翻、倒扣甚至沉船，造成财产损失和人员伤亡。

现有的轮船只有局部的安全设施来避免翻船事故，但是没有在遇到紧急情况下应对整船翻沉的大型安全保障设备。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，平衡性得到改善、不易翻沉、同时在恶劣的自然环境下应对整船翻沉的大型安全保障设施—一种安全保障船。

本实用新型所采用的技术方案是：一种安全保障船，包括船本体和全封闭安全保障浮力舱，所述的船本体两侧均设置有至少一个全封闭安全保障浮力舱，所述的全封闭安全保障浮力舱的前端为斜弧形结构，全封闭安全保障浮力舱的底面与船本体的底面之间的距离不小于1米，所述的船本体后部设有加倍功率的螺旋桨。

所述的全封闭安全保障浮力舱的宽度不小于船本体宽度的二分之一，全封闭安全保障浮力舱的长度不大于船本体的长度，全封闭安全保障浮力舱的高度不大于船本体的三分之一。

所述的全封闭安全保障浮力舱的底部外侧设置有水密隔舱，水密隔舱内侧设置行李舱，水密隔舱和行李舱上部设置有至少一层客舱。

所述的全封闭安全保障浮力舱的满排水量不小于船本体满载的全重。

本实用新型具有如下的积极效果：克服了现有船舶又长又窄又高，平衡性较差的缺点，在船体本身两侧加全封闭安全保障浮力舱，使船体与水面的接触面积更宽，全封闭安全保障浮力舱的前端为斜弧形且与船体本身紧贴，减小船体与水的阻力；后面加设有螺旋桨，作为推动系统，增加船的行驶动力。全封闭安全保障浮力舱的底部外侧设置有水密隔舱，为了防止全封闭安全保障浮力舱一处破损一侧全封闭安全保障浮力舱全部进水，内侧设置行李舱，为了调节整船平衡；水密隔舱和行李舱上部设置有至少一层客舱，使载客量增加，同时也增加了经济效益；同时底部是水密隔舱和行李舱，上面为客舱，符合船的载重规则即底载重物高载轻物，增加了船在恶劣的自然环境下行船的安全性。全封闭安全保障浮力舱的满排水量远远大于整船满载的全重，如果遇到狂风等意外侧力时，由于该侧力远远小于同侧全封闭安全保障浮力舱及水密隔舱和乘坐客人的重力和对同侧全封闭安全保障浮力舱向上的浮力，这样就不容易出现侧翻现象。即使出现侧翻现象，也能在短时间内依靠船的自身力量扶正。

附图说明

图1为本实用新型的整体外形俯视图。

图2为本实用新型的整体外形主视图的切面图。

图3为具体实施例的示意图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，一种安全保障船，包括船本体1和全封闭安全保障浮力舱2，所述的船本体1两侧均设置有至少一个全封闭安全保障浮力舱2，所述的全封闭安全保障浮力舱2的前端为斜弧形结构，全封闭安全保障浮力舱2的底面与船本体1的底面之间的距离不小于1米，所述的船本体1后部设有加倍功率的螺旋桨6。

所述的全封闭安全保障浮力舱2的宽度不小于船本体1宽度的二分之一，全封闭安全保障浮力舱2的长度不大于船本体1的长度，全封闭安全保障浮力舱2的高度不大于船本体1的三分之一。

所述的全封闭安全保障浮力舱2的底部外侧设置有水密隔舱3，水密隔舱3内侧设置行李舱4，水密隔舱3和行李舱4上部设置有至少一层客舱5。

所述的全封闭安全保障浮力舱2的满排水量不小于船本体1满载的全重。

当遇到较大的侧风时，船本体1两侧的全封闭安全保障浮力舱2，可以调节整个船只的平衡，且船底很宽，使整船像不倒翁那样左右摇摆，不会出现侧翻，倒扣现象。

当船本体1触礁或者是其他外力导致船底有大洞7，进而船本体1灌满水时，由于船本体1两侧的全封闭安全保障浮力舱2没有进水，且浮力大于全船重量，因此整个船仍漂浮在水面上而不会下沉。