[实用新型]一种商用车前桥避震结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种商用车前桥避震结构。

背景技术：

商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。

在传统的商用车的设计中，前桥及后桥都需要安装避震机构便于车辆的正常行驶。但是传统的做法均是通过增加设置支杆避震，实现必争效果，并没有根据车辆前桥及后桥的区别，针对性的对其设备。对于商用车多数采用前驱的形式，车辆的前桥其活动性，机动性远大于车辆后桥，因此的避震结构的设计中，简单的支杆必争并不能满足去要求，因此经常发生避震扭曲的情况。

实用新型内容：

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种针对商用车的前桥特点专门设计，很好的结合其机动性，灵活性的特点，对车辆前桥进行全方位的减震，优化驾驶体验，大幅提高车辆操纵性的技术方案：

一种商用车前桥避震结构，主体为前桥总装，包括定位外壳、减震弹簧、旋转轴承及轴套，定位外壳为空心圆柱体结构，定位外壳中性轴线处设置有贯穿的通孔，定位外壳内部设置有若干个减震弹簧，相邻减震弹簧之间间距相等，减震弹簧的固定端垂直固定于定位外壳外侧内壁，减震弹簧的活动端伸出定位外壳内侧内壁与设置在定位外壳中心通孔的旋转轴承配合连接，旋转轴承中心固定设置轴套，轴套与前桥总装相互连接。

作为优选，减震弹簧共设置4个，减震弹簧的固定端固定位置分别位于定位外壳外侧内壁的45°、135°、225°及315°处。

作为优选，旋转轴承包括定位外圈、旋转钢珠、旋转内圈及钢珠护板，定位外圈外侧表面与减震弹簧的活动端配合连接，定位外圈内侧设旋转内圈，定位外圈与旋转内圈中间间隙设有若干个旋转钢珠，定位外圈与旋转内圈中间间隙外侧覆盖有钢珠护板。

作为优选，定位外壳任意端面设置活动盖板，活动盖板板绕定位外壳中轴线0°～360°范围内转动，活动盖板上活动设置检修口，检修口外部轮廓与减震弹簧外部轮廓相同。

本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型通过定位外壳、减震弹簧、旋转轴承及轴套的配合使用，针对商用车的前桥特点专门设计，很好的结合其机动性，灵活性的特点，对车辆前桥进行全方位的减震，优化驾驶体验，大幅提高车辆操纵性。

(2)本实用新型中减震弹簧共设置4个，减震弹簧的固定端固定位置分别位于定位外壳外侧内壁的45°、135°、225°及315°处，根据多次实验得出最精简，最为使用的减震弹簧的使用数量及安装位置，以此结构安装的设备能够有效的将在行驶中各个方位传导的震动降低，同时减震弹簧的使用寿命长，产生的经济效益高。

(3)实用新型中旋转轴承包括定位外圈、旋转钢珠、旋转内圈及钢珠护板，维持轴套的正常转动，同时减少由于汽车颠簸造成旋转钢珠掉出，造成安全隐患。

(4)在本实用新型中定位外壳任意端面设置活动盖板，活动盖板上活动设置检修口，便于对减震弹簧进行更换，在需要对减震弹簧进行更换时，不需要将车辆前桥整体拆开即可实现更换，增加车辆养护时的工作效率。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型活动盖板结构示意图。

具体实施方式：

为使本实用新型的实用新型目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

如图1所示，本实用新型提供一种商用车前桥避震结构，主体为前桥总装，包括定位外壳1、减震弹簧2、旋转轴承3及轴套4，定位外壳1为空心圆柱体结构，定位外壳1中性轴线处设置有贯穿的通孔5，定位外壳1内部设置有若干个减震弹簧2，相邻减震弹簧2之间间距相等，减震弹簧2的固定端垂直固定于定位外壳1外侧内壁，减震弹簧2的活动端伸出定位外壳1内侧内壁与设置在定位外壳1中心通孔5的旋转轴承3配合连接，旋转轴承3中心固定设置轴套4，轴套4与前桥总装相互连接。通过定位外壳1、减震弹簧2、旋转轴承3及轴套4的配合使用，针对商用车的前桥特点专门设计，很好的结合其机动性，灵活性的特点，对车辆前桥进行全方位的减震，优化驾驶体验，大幅提高车辆操纵性。