[实用新型]一种汽车及其排气辅助制动器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及排气系统技术领域，尤其涉及一种用于汽车的排气辅助制动器总成。本实用新型还涉及一种包括上述排气辅助制动器总成的汽车。

背景技术

在现代商用车辆中，排气辅助制动器得到了日益广泛的应用。如图1所示，现有的排气辅助制动器总成包括制动器11、与制动器相连通的进气软管12，和将制动器安装在车架13上的连接件，其中，进气软管沿着车架纵梁内侧布置，并在通过第三横梁14后直接连接制动器；但是，现有技术中的进气软管为整体式直线管，在和制动器连接后容易与车架纵梁下翼面15产生干涉，运动状态下容易导致软管被磨破，进而导致排气辅助制动失效；并且，软管在管路布置时易在干涉部位产生折瘪现象，导致进气不顺畅，影响排气辅助制动器总成的性能。

因此，提供一种用于汽车的排气辅助制动器总成，以避免其进气软管与车架纵梁下翼面发生干涉，从而避免软管磨损和折瘪，进而延长进气软管的使用寿命，提高排气辅助制动器总成的性能，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车的排气辅助制动器总成，以避免其进气软管与车架纵梁下翼面发生干涉，从而避免软管磨损和折瘪，进而延长进气软管的使用寿命，提高排气辅助制动器总成的性能。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述排气辅助制动器总成的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于汽车的排气辅助制动器总成，包括安装于车架的制动器和与所述制动器相连通的进气软管，还包括安装于所述车架纵梁的转接架，所述转接架包括安装板、外伸板和管接头，所述安装板与所述车架纵梁固接，所述外伸板相对于所述车架纵梁外伸预设长度，所述管接头安装于所述外伸板；所述进气软管包括第一软管和第二软管，所述第一软管的一端与所述管接头的第一软管连接端相连通，其另一端与所述制动器相连通，所述第二软管的一端与所述管接头的第二软管连接端相连通，其另一端与气源相连通，所述第一软管连接端和所述第二软管连接端相连通。

优选地，所述转接架还包括连接板，所述连接板的一端与所述安装板固接，另一端与所述外伸板固接，且所述安装板、所述连接板和所述外伸板形成Z型结构。

优选地，所述外伸板远离所述车架纵梁的一端具有限位翻边，所述管接头与所述限位翻边相抵靠。

优选地，所述管接头呈L型结构，所述第一软管连接端位于所述L型结构的竖段之末端，所述第二软管连接端位于所述L型结构的横段之末端。

优选地，所述第一软管套接于所述第一软管连接端，所述第二软管套接于所述第二软管连接端。

本实用新型还提供一种汽车，包括车架和安装于所述车架的排气辅助制动器总成，所述排气辅助制动器总成为如上所述的排气辅助制动器总成。

本实用新型所提供的排气辅助制动器总成用于汽车，该排气辅助制动器总成包括安装于车架的制动器和与所述制动器相连通的进气软管，还包括安装于所述车架纵梁的转接架，所述转接架包括安装板、外伸板和管接头，所述安装板与所述车架纵梁固接，所述外伸板相对于所述车架纵梁外伸预设长度，所述管接头安装于所述外伸板；所述进气软管包括第一软管和第二软管，所述第一软管的一端与所述管接头的第一软管连接端相连通，其另一端与所述制动器相连通，所述第二软管的一端与所述管接头的第二软管连接端相连通，其另一端与气源相连通，所述第一软管连接端和所述第二软管连接端相连通；这样，通过增加了转接架结构，将分体式的进气软管通过转接架相连通，且利用转接架的外伸板形成与车架纵梁的避让部，从而避免了进气软管与车架纵梁下翼面发生干涉，避免了进气软管发生磨损和折瘪，进而延长了进气软管的使用寿命，提高了排气辅助制动器总成的性能。

在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的排气辅助制动器总成中，其转接架还包括连接板，该连接板的一端与所述安装板固接，另一端与所述外伸板固接，且所述安装板、所述连接板和所述外伸板形成Z型结构，这样，外伸板利用其自身的长度，能够使得管接头在水平方向上远离车架纵梁，并且能够利用连接板的长度使得管接头在竖直方向上远离车架纵梁，从而形成空间上的避让部，进一步避免了进气软管与车架纵梁下翼面的干涉。

在另一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的排气辅助制动器总成中，其外伸板远离所述车架纵梁的一端具有限位翻边，所述管接头与所述限位翻边相抵靠，以避免管接头发生攒动。

附图说明