[实用新型]一种折叠电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车的技术领域，更具体地，涉及一种折叠电动车。

背景技术

电动车是无排放、无污染的清洁能源交通工具，越来越普及使用。现有技术中的电动车分为不可折叠式和可折叠式，轮子尺寸较大的电动车一般采用不可折叠的方式，其整车体积大，停放时所占用空间大，特别是需要停放在家里的时候，有的虽然可以折叠，但由于其折叠方式不合理，其折叠后的体积仍较大，不便于用轿车进行车载，给使用者带来很大的不便；而轮子尺寸较小的电动车虽然在折叠后体积较小，但小轮设计的电动车避震较差，速度相对较慢，不便于长时间或长距离的行驶。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术所述缺陷，提供一种折叠电动车，所述折叠电动车可将车架、车把和座椅折叠于最佳位置，使折叠后的电动车大大缩小占用的体积，便于存放或车载。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种折叠电动车，包括前叉、后叉、车身横架、前轮、后轮、座椅、车把和脚踏，所述车身横架的两端分别与所述前叉和后叉相连接；所述车身横架设有第一折叠机构，通过所述第一折叠机构的活动使得所述车身横架可折叠，以使得前轮与后轮相互并置；所述座椅包括座垫、座椅支架和第二折叠机构，所述第二折叠机构分别与所述座椅支架和车身横架连接，通过第二折叠机构的活动使得所述座椅可朝所述后轮方向旋转折叠；所述车把包括车把竖管、车把横管、左手柄、右手柄和第三折叠机构，所述车把竖管的一端与所述车把横管相连，所述第三折叠机构分别与所述车把竖管的另一端和前叉相连接，通过第三折叠机构的活动使得所述车把朝所述前轮方向旋转折叠；所述左手柄和右手柄分别与所述车把横管的两端相连接。

本实用新型所述的折叠电动车通过分别在所述车身横架、座椅以及车把上设置折叠机构，可将车架、车把和座椅折叠于最佳位置，使折叠后的电动车大大缩小占用的体积，便于存放或车载。

为了有利于电动车转向的操控性能，根据轮子的大小，所述前轮与后轮的轴心距需要满足一定范围，轴心距的大小影响车身横架的长度，但轴心距不能太小，不然会不利于操作转向。

所述车身横架位于整辆电动车的中上部，所述折叠电动车正常行驶时，车身横架与地面平行，所述前叉、车身横架、后叉和地面组成一个梯形。

车身横架包括前车身横架和后车身横架，在所述车身横架的长度为定值时，为了使电动车折叠后所述前轮与后轮可相互并置，所述车身横架与前叉、后叉的夹角影响所述第一折叠机构在车身横架上的位置，从而影响折叠后车身横架的长度，即影响电动车折叠后所占用的体积。

所述车身横架的轴心线与所述前叉的轴心线的夹角为第一夹角(A)，所述车身横架的轴心线与所述后叉的轴心线的夹角为第二夹角(B)，因此为了进一步减少电动车折叠后所占用的体积，需要优化所述第一夹角与第二夹角的角度，优选地，所述第一夹角的角度为100~110°；所述第二夹角的角度为115~125°。

更优选地，所述第一夹角的角度为106°，所述第二夹角的角度为122°。这样能够提高电动车的操控性能，以及进一步减少电动车折叠后所占用的体积。

优选地，所述车身横架包括前车身横架和后车身横架，所述第一折叠机构包括设置于所述前车身横架上的第一枢接端、设置于所述后车身横架上的第二枢接端、与所述第一枢接端和第二枢接端相连接的枢轴、和锁紧所述前车身横架和后车身横架的扣具。所述第一枢接端通过枢轴与所述第二枢接端枢接，折叠时，所述前车身横架与后车身横架绕所述枢轴旋转折叠，使得前轮和后轮相并置。

优选地，所述第二折叠机构包括设置于所述座椅支架上的滑块、用于调节座椅位置的导轨和用于固定所述滑块的紧固机构，所述导轨设置于所述车身横架上，所述滑块与所述导轨活动连接，所述导轨上设有可供所述滑块旋转的槽孔，使得所述座椅可绕所述槽孔朝所述后轮方向旋转折叠。所述紧固机构可以采用现有技术中的卡紧元件，如紧固螺铨、卡扣等。

当调节座椅的位置时，可以将滑块移动至导轨的某一位置上，然后利用紧固机构固定。当需要折叠时，只需将紧固机构松开，然后拉动所述座椅使得滑块沿导槽朝所述槽孔方向移动，将所述滑块置于槽孔，然后将所述座椅绕所述槽孔朝所述后轮方向旋转折叠。

优选地，所述第三折叠机构包括设置于所述车把竖管上的上折叠座、设置于所述前叉上的下折叠座和用于固定所述上折叠座与所述下折叠座的扣合部件，所述上折叠座与所述下折叠座枢接。