[实用新型]一种吊车梁与牛腿的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种吊车梁与牛腿的连接结构，主要适用于水电站发电厂房，属于水电工程技术领域。

背景技术

在水力发电厂房中，吊车梁直接承受桥式起重机传来的荷载，然后将荷载通过牛腿传递给排架柱，牛腿与吊车梁连接部位要承受较大的局部压力，因此，处理好吊车梁与牛腿的连接对厂房稳定安全的运行至关重要。

为解决上述问题，现浇吊车梁与牛腿连接的方式主要有如下两种：

(1)在牛腿上预留插筋，后浇连续吊车梁，吊车梁与牛腿之间靠插筋相连；该连接方式采取插筋连接牛腿与吊车梁，稳定可靠，抵抗水平力及横向内力效果较好，但牛腿与吊车梁接触面积较小，在桥式起重机荷载的作用下混凝土容易发生局部破坏。

(2)在牛腿顶部预埋钢板，后浇连续吊车梁时在其底部同样预埋钢板，待混凝土拆模后将牛腿预埋钢板与吊车梁底部钢板焊接；该连接方式是在吊车梁底部和牛腿顶均布置有钢板，接触面局部抗压能力强，但由于两者采用围焊缝相连，抵抗水平力及横向内力作用的效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有连续吊车梁与牛腿连接方式所存在的不足，提供了一种吊车梁与牛腿的连接结构。该连接结构既能很好的抵抗牛腿节点处水平力和横向内力，又能提供给接触面足够的抗压强度以防止局部受压破坏，达到了现有技术不能兼顾的效果。

本实用新型是通过如下技术方案予以实现的。

一种吊车梁与牛腿的连接结构，包括吊车梁及设置在排架柱上的牛腿，所述牛腿和吊车梁之间布置有牛腿预埋钢板和吊车梁预埋钢板，在牛腿上布置有若干插筋，所述插筋分别穿过牛腿预埋钢板和吊车梁预埋钢板后锚入吊车梁中。

所述吊车梁为现浇连续吊车梁，并在牛腿浇筑完成后进行浇筑。

所述吊车梁预埋钢板宽度比牛腿宽度大100mm，高度与吊车梁腹板厚度相同。

所述吊车梁预埋钢板和牛腿预埋钢板背面均布置有拉筋。

所述吊车梁预埋钢板和牛腿预埋钢板上均设有直径略大于插筋的透孔。

所述牛腿预埋钢板宽度与牛腿宽度相同，高度比吊车梁腹板厚度大100mm。

所述拉筋与吊车梁预埋钢板和牛腿预埋钢板均采用围焊连接。

所述插筋两端各伸入牛腿及吊车梁中1个锚固长度。

所述插筋直径为25mm。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型通过同时设置预埋钢板和插筋，既避免了接触面发生超压破坏的可能，又能有效抵抗水平荷载及吊车梁横向内力。保证了牛腿与吊车梁的连接稳定可靠，有利于厂房稳定安全运行。

附图说明

图1为本实用新型的横断面结构示意图；

图2为图1的A-A向视图；

图3为本实用新型中吊车梁预埋钢板的平面结构示意图；

图4为本实用新型中牛腿预埋钢板的平面结构示意图。

图中：1-牛腿，2-排架柱，3-吊车梁，4-吊车梁预埋钢板，5-牛腿预埋钢板，6-插筋，7-拉筋，8-透孔，9-焊缝。

具体实施方式

下面结合附图进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

如图1至图4所示，本实用新型所述的一种吊车梁与牛腿的连接结构，包括吊车梁3及设置在排架柱2上的牛腿1，所述牛腿1和吊车梁3之间布置有牛腿预埋钢板5和吊车梁预埋钢板4，在牛腿1上布置有若干插筋6，所述插筋6分别穿过牛腿预埋钢板5和吊车梁预埋钢板4后锚入吊车梁3中。在实际应用中，所述插筋6分为两排布置。本技术方案与相应技术相比，现有技术中的吊车梁与牛腿单纯采用插筋连接时，在桥式起重机荷载的作用下，吊车梁与牛腿接触面压力较大，易发生超压破坏；采用钢板焊接连接时，又不能有效的抵抗水平荷载及吊车梁横向内力。采用本技术方案所述的连接结构，由于预埋钢板和插筋的同时存在，既避免了接触面发生超压破坏的可能，又能有效抵抗水平荷载及吊车梁横向内力。

所述吊车梁3为现浇连续吊车梁，并在牛腿1浇筑完成后进行浇筑。

所述吊车梁预埋钢板4宽度比牛腿1宽度大100mm。这样，可使得吊车梁底部预埋钢板在宽度方向与牛腿顶部预埋钢板形成错台，便于在牛腿顶部预埋钢板宽度方向两端实施角焊缝连接两预埋钢板，高度与吊车梁3腹板厚度相同。其中预埋钢板厚度为20mm。

所述吊车梁预埋钢板4背面布置有拉筋7，且拉筋7与吊车梁预埋钢板4采用围焊连接，吊车梁预埋钢板4上设有直径略大于插筋6的透孔8，用于穿过插筋6。