[实用新型]车辆燃油供给和蒸发系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车燃油系统，具体指一种阀系控制的车辆燃油供给和蒸发系统，用于避免过量加注燃油或油箱中液态燃油通过蒸发管路流入碳罐而导致碳罐失效，属于汽车燃油供给和燃油蒸发技术领域。

背景技术

由于燃油存在蒸发的可能，为了避免油箱中燃油蒸发进入大气对空气带来污染，在车辆燃油系统中设置有碳罐，碳罐内设有活性炭，碳罐通过管路与油箱连接，这样油箱产生的蒸汽便可通过管路进入碳罐并被活性炭吸附。在碳罐和发动机之间设有碳罐吸附管，在吸附管上设有碳罐电磁阀。发动机工作时，碳罐电磁阀自动打开，发动机工作时会产生负压，该负压自动将活性炭吸附的燃油蒸汽吸入发动机以参与燃烧，从而实现了对燃油蒸汽的吸附和利用。

随着国家及行业对环境保护的日益关注，涉及车辆燃油蒸发控制水平的法规越来越严格。过去老旧车型的燃油蒸发系统已经不能满足当前的技术要求。近几年新车型开发中轿车的燃油供给系统和蒸发系统也在不断进行结构升级，虽然效果越来越好，但结构越来越复杂，成本越来越高。一些车企为节约成本，尤其是经济型轿车，依旧采用过去成本低、结构简单的燃油蒸发系统。

传统结构燃油系统主要存在过量加注燃油，以及因过量加注燃油或燃油蒸汽长期饱和导致碳罐易失效、寿命降低的不足，具体分析如下：

1、现有燃油系统为跳枪后继续加油提供了结构便利。加油到额定油量（即跳枪）后，由于油箱与碳罐连接，而碳罐是与大气相通的，即油箱通过碳罐实现与大气相通，这样才能正常向发动机供油，否则油箱会产生负压导致供油不足。但正是因为这样，跳枪后，油箱中的空气会慢慢通过碳罐排出，从而为继续加油提供了空间。如果跳枪后继续加注将会导致油箱内燃油过满，油气挥发空间不足，甚至导致液态燃油直接回流碳罐，导致碳罐失效，存在较大安全隐患。

2、油箱通过燃油蒸发管路直接连通碳罐，车辆在长期不用或长期暴晒情况下，油箱里的燃油蒸汽将很快导致碳罐里的活性炭吸附饱和直至失效（长时间不用车，发动机不工作则无法吸收碳罐的燃油蒸汽进入发动机燃烧）。如用户未及时更换碳罐，还将可能导致液态燃油从碳罐溢流到机舱，带来严重安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种阀系控制的车辆燃油供给和蒸发系统，本系统可以防止跳枪后继续加注燃油、并能够避免油箱中液态燃油流入碳罐导致碳罐易失效、燃油蒸汽易挥发至大气中等问题。本实用新型成本低、对原有管路结构改动少、方便售后市场改装。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：

车辆燃油供给和蒸发系统，包括油箱、燃油泵总成、燃油滤清器、加油管、加油通气管和碳罐；燃油泵总成位于油箱内，燃油泵总成的输出通过油箱出油管组件接燃油滤清器，燃油滤清器输出通过出油硬管和发动机进油管组件接发动机，燃油滤清器与油箱之间还设有泄压回油管路；油箱通过蒸发管路接碳罐，碳罐输出通过碳罐吸附管接发动机，在碳罐吸附管上设有碳罐电磁阀；加油管下端与油箱连通，上端形成加油口；加油通气管下端位于油箱内，上端进入加油管内并位于加油口位置，加油口处设有加油口盖，加油口盖关闭时将加油通气管上端封盖。在连接油箱与碳罐的蒸发管路上设有单向阀，单向阀使碳罐至油箱方向直通，油箱至碳罐方向为设定压力下导通，该设定压力大于加油管加油口与加油管下端加满燃油时的燃油压力。

所述设定压力为6.3kPa~10kPa。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、可以防止跳枪后继续加注燃油。由于单向阀的设计，使碳罐到油箱方向常通，空气可通过碳罐进入油箱，因此不影响燃油的正常供给；而油箱到碳罐方向是在一定压力下才能打开，因此跳枪后油箱内空气不能进入碳罐被排出，所以没有加油空间，跳枪后不能再加油。

2、单向阀的存在，避免了油箱中的液态燃油直接进入碳罐的可能，解决了因液态燃油回流导致碳罐失效的问题，可大大延长碳罐使用寿命。

3、同时，因只有在一定压力下油箱中的燃油蒸汽才能通过单向阀进入碳罐，因此进入碳罐的蒸汽比现有技术大为减少，这样可在一定程度上解决长时间不用车时，活性炭吸附饱和导致的碳罐失效和失效后燃油蒸汽挥发至大气中污染大气等问题。

4、本实用新型结构简单，成本低，对原有管路结构改动少，方便售后市场改装。

附图说明

图1-本实用新型结构示意图。