[实用新型]一种助力器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，具体涉及一种助力器总成。

背景技术

在液压制动系统中，为制动踏板提供助力的是真空助力器，而为真空助力器提供真空能源的是真空泵。由于真空回路中真空度的高低决定着真空助力器助力能力的好坏，在车辆在连续多次制动时，真空泵直接提供真空的速度会满足不了消耗的速度，导致车辆真空助力不足，制动踏板变硬，整车制动效能下降，影响行车安全。同时车辆刚启动时，就开始行车或者制动，以及运动中的车辆忽然因故发生熄火等系统都将失去真空源或真空度补充不及，进而此时需要制动时则存在真空不够而导致的制动效能下降问题。为此对系统提供可靠的真空源或根据真空情况及时作出判断及时的满足真空需求变得越发迫切。

现有的助力器总成如图1所示，在真空回路中，有一个用于提供真空源并且由发动机驱动的机械真空泵101；回路中连接着一个真空储能装置102，然后通过管路与真空助力器103连接；在机械真空泵101出口处一般会设置一个单向阀104，在真空助力器103接口处也会设置一个单向阀104，用以提升真空回路的安全性。这种助力器总成由于系统中仅有一个真空源，当真空源损坏或者回路损坏时系统将失去真空；由此将会大幅的降低车辆制动的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种助力器总成，对原有的真空回路进行了技术改进，通过增加一个真空回路和真空助力器来解决原有助力器总成中真空源损坏或回路损坏时系统将失去真空，大幅的降低车辆制动的安全性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种助力器总成，包括：真空助力器、第一真空回路和第二真空回路；

所述第一真空回路上设置有机械真空泵、第一单向阀和第二单向阀，所述第一单向阀的输入端与所述机械真空泵相连接，输出端与所述第二单向阀的输入端相连接，所述第二单向阀的输出端与所述真空助力器相连接；

所述第二真空回路上设置有真空度传感器、电源、电动真空泵和第三单向阀，所述电源的一端与所述真空度传感器相连接，另一端与所述电动真空泵相连接；所述第三单向阀的输入端与所述电动真空泵相连接，输出端与所述真空助力器相连接。

优选地，所述第一单向阀和所述第二单向阀之间还设置有真空储能装置。

优选地，所述第二真空回路上还设置有控制器，所述控制器的一端与所述真空度传感器相连接，另一端与所述电动真空泵相连接。

优选地，所述真空助力器上设置有制动总泵、制动油壶、液位传感器、第一接口和第二接口；所述制动总泵和所述液位传感器均与所述制动油壶相连接，所述第一接口与所述第一真空回路相连接，所述第二接口与所述第二真空回路相连接。

优选地，所述真空助力器上还设置有传感器支架，所述真空度传感器和所述液位传感器与所述传感器支架相连接。

优选地，所述传感器支架为L形结构，在所述传感器支架的L形结构弯折处设置有安装孔，所述传感器支架通过穿过所述安装孔的螺栓与所述真空助力器相连接。

优选地，所述传感器支架的一端设置有卡接孔，另一端设置有卡接槽，所述液位传感器与所述卡接孔相配合卡接，所述真空度传感器与所述卡接槽相配合卡接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的助力器总成，对原有的真空回路进行了技术改进，在第一真空回路的基础上，增加了一个第二真空回路，并且在增加的第二真空回路中采用了电动真空泵，同时在第二真空回路和真空助力器相连接端增加设置了真空度传感器，利用在第二真空回路上设置的电源对电动真空泵和真空度传感器进行供电，从而使得真空度传感器对真空助力器内的真空度可以随时进行测量，当真空助力器内部的真空度不足时，通过电动真空泵及时的补充真空助力器所需要的真空度；同时第二真空回路与第一真空回路相互独立，两个真空回路均可以对真空助力器进行真空度的补充，可以有效的提高助力器总成的安全性，确保在各类工况下都能及时获得真空，从而保障整车的制动安全。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是现有技术的助力器总成结构图；

图2是本实用新型实施例的助力器总成结构图；

图3是本实用新型实施例的真空助力器侧视图；

图4是本实用新型实施例的真空助力器正视图；

图5是本实用新型实施例的传感器支架结构图。

上图中标记：

现有技术

101、机械真空泵102、真空储能装置103、真空助力器