[实用新型]一种非对称高通风孔车轮的偏转式辐条结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮辐结构，更具体地说，它涉及一种低噪音非对称高通风孔车轮的偏转式辐条结构。

背景技术

轮辐是车轮上重要的组成部件，轮辐的结构强度直接影响着车轮的结构强度。在长期高速行驶的时候一般采用多辐的轮胎，可以提供良好的支撑，不至于在行驶时车轮产生较大的变形，保证支撑强度。目前常用的轿车一般是采用辐板式轮辐结构，质量轻，尺寸精度高，但是结构强度不佳，汽车高速行驶过程中轮辐位置噪音较大。

中国专利公告号CN203157569U，公开了一种防水的汽车车轮轮辐，包括轮辐主体、轮辋、排水槽、辐板和轮辐主轴孔，轮辐主轴孔在轮辐主体的正中间，轮辋在轮辐主体的边缘，排水槽在轮辐主体和轮辋相接的中间，辐板焊接在轮辐主体表面。这种结构的轮辐防水性好，但是结构强度低，支撑强度不佳，噪音较大。

实用新型内容

本实用新型克服了现有的汽车轮辐结构强度低，支撑强度不佳，噪音较大的不足，提供了一种非对称高通风孔车轮的偏转式辐条结构，轮辐结构强度高，支撑强度好，噪音低，使用寿命长。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种非对称高通风孔车轮的偏转式辐条结构，包括固定安装环、轮辐连接环、连接在固定安装环和轮辐连接环之间的若干条辐条，辐条呈马鞍形结构，辐条从外端到内端依次为连接前段、连接中段、连接后段，连接前段和连接后段均呈弧形结构，连接中段呈平面状结构，任意2-3条辐条的连接中段径向截面由内往外向上或向下倾斜设置且与水平面的倾斜角为0-5度。

辐条的连接中段径向倾斜设置，使各辐条表面相互错位，有利于提高辐条的支撑强度，同时防止出现应力集中现象。所有辐条连接在固定安装环和轮辐连接环之间构成非对称结构，在汽车高速行驶过程中，消音效果好，能够降低噪音。这种非对称高通风孔车轮的偏转式辐条结构提高了轮辐结构强度，轮辐支撑强度好，噪音低，使用寿命长。

作为优选，辐条设有五条，沿着顺时针方向依次为第一辐条、第二辐条、第三辐条、第四辐条、第五辐条，第一辐条的连接中段径向截面由内往外向上倾斜设置且与水平面的倾斜角为4度、第三辐条、第四辐条上的连接中段径向截面由内往外向下倾斜设置且与水平面的倾斜角为3度。这种结构设置有利于整个轮辐的平衡性设置，同时轮辐的结构强度好，不易出现应力集中现象。

作为优选，轮辐连接环上与连接后段连接位置均设有紧固孔。轮辐连接环外表面上紧固孔边缘设有一圈凸起的支撑环。紧固孔方便车轮的连接紧固，支撑环提高了车轮的连接强度。

作为优选，轮辐连接环外表面上轮辐连接环边缘设有一圈向上凸起的加强环。加强环使车轮套接在车轮转轴上更加平稳可靠。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：非对称高通风孔车轮的偏转式辐条结构提高了轮辐结构强度，轮辐支撑强度好，噪音低，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的图1的H-H剖视图；

图中：1、固定安装环，2、辐条连接环，3、辐条，4、连接前段，5、连接中段，6、连接后段，7、第一辐条，8、第二辐条，9、第三辐条，10、第四辐条，11、第五辐条，12、紧固孔，13、支撑环，14、加强环。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：一种非对称高通风孔车轮的偏转式辐条结构（参见附图1、附图2），包括固定安装环1、轮辐连接环2、连接在固定安装环和轮辐连接环之间的五条辐条3，辐条呈马鞍形结构，辐条从外端到内端依次为连接前段4、连接中段5、连接后段6，连接前段和连接后段均呈弧形结构，连接中段呈平面状结构，任意2-3条辐条的连接中段径向截面由内往外向上或向下倾斜设置且与水平面的倾斜角为0-5度。五条辐条沿着顺时针方向依次为第一辐条7、第二辐条8、第三辐条9、第四辐条10、第五辐条11，第一辐条的连接中段径向截面由内往外向上倾斜设置且与水平面的倾斜角为4度、第三辐条、第四辐条上的连接中段径向截面由内往外向下倾斜设置且与水平面的倾斜角为3度。轮辐连接环上与连接后段连接位置均设有紧固孔12。轮辐连接环外表面上紧固孔边缘设有一圈凸起的支撑环13。轮辐连接环外表面上轮辐连接环边缘设有一圈向上凸起的加强环14。