[实用新型]一种大型卡车轮毂的安全吊具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种大型卡车以及大型卡车轮毂生产制造企业所用的轮毂吊具，特别是一种吊装具有对称工艺孔、自重较大的卡车车轮轮毂的吊具。

背景技术

诸如挂车、半挂车之类的大型卡车车轮的轮毂总成与车桥连接一端的圆弧面四周通常有10个围绕轮毂轴心线均匀对称分布的椭圆形工艺孔，其中任意相对的4个工艺孔均与轮毂的重心垂线成几何对称，且该工艺孔强度足够支撑整个轮毂的重量。目前普遍采用尼龙吊带、钢绳或钢钩吊具对轮毂总成进行吊运作业。尼龙吊带吊运时需要对轮毂总成进行捆绑，吊运到目标位置后需要再次拆卸，操作费工费时；使用钢绳的话则不仅轮毂会磨损钢绳，有时钢绳也会刮花轮毂表面；如果使用普通的钢钩吊具，由于可悬挂点不在零件重心位置，吊起轮毂时，轮毂在重力作用下向一边倾斜，极易滑落伤人，且轮毂倾斜吊运，不方便装卸。申请号为“CN201320662959.2”名为“重型汽车轮毂吊具”的实用新型专利提供了一种简单易用的吊具，该吊具利用在重力作用下会自然合拢的两个中部铰接在一起的活动钳下方的吊钩分别钩住轮毂的四个相对轮毂轴心线对称分布的工艺孔进行吊运，由于该实用新型提供的吊具的活动钳在所吊运的轮毂的重力作用下会产生向内的夹持力，使活动钳下方的吊钩能自然的钩住轮毂，因此提供了一定程度的方便性。但该技术方案提供的吊具在实际使用中还是有缺陷的，主要是所述活动钳下方吊钩的弯钩的弯曲程度不能很好的适应各种大小不一的轮毂，倘若吊钩在钩住轮毂后其弯钩深入工艺孔部分的弯曲程度不是很大的话该吊具依旧容易使所吊运的轮毂脱落，而一旦轮毂掉落时下方有人员在的话就会出现严重的事故。而如果将吊钩的弯曲程度加工的很大则有些体积小的轮毂就没有办法被吊运，因为弯曲程度大的吊钩末端没有办法在两边的活动钳夹角比较小的状态下同时被插入轮毂的四个相对于轮毂轴心线对称分布的工艺孔当中。为此有必要对该吊具进行升级改造。此外，由于不同规格的轮毂的尺寸大小不同造成轮毂工艺孔之间的间距也不尽相同，而申请号为“CN201320662959.2”名为“重型汽车轮毂吊具”的实用新型专利提供的吊具的每一边的两个吊钩的间距却是固定不变的，因此仅仅只能适用于吊装单一规格的轮毂，故而其应用会有很大的局限性。

发明内容

解决的技术问题

针对上述背景技术一节所述的现有轮毂吊运方式的不足以及申请号为“CN201320662959.2”名为“重型汽车轮毂吊具”的实用新型专利提供的吊具的缺陷，本实用新型提供的一种用于吊运重型汽车轮毂的安全吊具可以在轮毂吊运过程中提供更为可靠的安全性保障而且可以很好的适用于不同规格大小的轮毂。

采用的技术方案

由于从下面第三段开始叙述的内容抽象且篇幅有些长，建议尊敬的审查员和本说明书的读者先阅读下文的有附图对照的实施例1和实施例2部分再来浏览和理解本节的内容。

首先大体介绍一下本实用新型的设计思路与技术原理，为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种大型卡车轮毂的安全吊具采用两对共四个可以插入所吊运轮毂的四个相对于其轴心线对称分布的工艺孔内的轮毂吊杆来进行轮毂的吊运，所述轮毂吊杆的下方具有可被向上提拉以翻起收拢的吊钩。在将下方吊钩被拉上翻起而收拢的两对共四个轮毂吊杆插入轮毂的两对工艺孔之后，接下来再让轮毂吊杆下方的吊钩张开至水平位置，则四个轮毂吊杆就牢牢的钩住了所吊运轮毂的工艺孔并可以进行轮毂的吊运。插入四个相对于轮毂轴心线对称的工艺孔的两对轮毂吊杆通过其上部两对滑移齿条相向插装在由两段中部交叉焊接的方管构成主体的吊架内并且可以同步相向滑移运动来联动调节四个轮毂吊杆之间的间距以适应不同规格大小的轮毂，所述吊架上焊接有供行车或吊车的通用吊钩钩挂的吊环。如此则本实用新型提供的一种重型汽车轮毂安全吊具不仅可以很好的适用于不同规格大小的轮毂吊运，而且在吊运过程中也实现了更为可靠的安全性，操作也非常方便。