[实用新型]钢轮预热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及预热系统，尤其涉及钢轮预热系统。

背景技术

沥青砼路面起点处或接缝处施工时，由于钢轮的自然温度偏低，特别在低温时段，沥青砼路面起点处会存在新摊铺混合料热量被钢轮带走损失、沥青粘轮等问题，致使的该处沥青混合料压实度偏低、表面孔隙率偏大、易松散及平整度差等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种对钢轮有效预热以解决低温钢轮造成的压实度低、平整度差等问题的钢轮预热系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：钢轮预热系统，包括正极线、负极线和电热丝，所述电热丝的两端分别与所述正极线和所述负极线相连接；所述正极线、所述负极线和所述电热丝位于钢轮壳的内侧表面或钢轮壳内，所述正极线和所述负极线沿所述钢轮壳的轴向延伸，所述电热丝沿所述钢轮壳的周向延伸。

作为优选的技术方案，所述正极线和所述负极线的长度与所述钢轮壳的轴向长度相同。

作为优选的技术方案，所述正极线和所述负极线位于所述钢轮壳的径向相对的两端。

由于采用了上述技术方案，本实用新型包括正极线、负极线和电热丝，所述电热丝的两端分别与所述正极线和所述负极线相连接；所述正极线、所述负极线和所述电热丝位于钢轮壳的内侧表面或钢轮壳内，所述正极线和所述负极线沿所述钢轮壳的轴向延伸，所述电热丝沿所述钢轮壳的周向延伸。均布在钢轮壳上的电热丝对钢轮壳加热，有效解决沥青砼路面起点处或接缝处施工时，由于钢轮的自然温度偏低，特别在低温时段，造成沥青砼路面起点处新摊铺混合料热量损失、粘轮等问题，致使的该处沥青混合料压实度偏低、表面孔隙率偏大、易松散及平整度差等问题。采用本实用新型对钢轮预热，加热快，效率高；可保证钢轮压实的路面平整、结构紧实强度高，路面的使用寿命长。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是图1中A-A截面剖视图；

图3是本实用新型实施例二的结构示意图；

图4是图3中B-B截面剖视图。

图中：1-正极线；2-内部组件；3-钢轮壳；4-负极线；5-电热丝。

具体实施方式

如图1、图2、图3和图4所示，钢轮预热系统，包括成对使用的正极线1和负极线4，所述正极线1和所述负极线4之间设有电热丝5，所述电热丝5的两端分别与所述正极线1所述负极线4相连接；所述正极线1、所述负极线4和所述电热丝5位于钢轮壳3的内侧表面或钢轮壳3内，所述正极线1、所述负极线4和所述电热丝5均需绝缘设置。所述正极线1和所述负极线4沿所述钢轮壳3的轴向延伸，优选的，选用一组成对使用的所述正极线1和所述负极线4，所述正极线1和所述负极线4位于所述钢轮壳3的径向相对的两端。所述正极线1和所述负极线4的长度与所述钢轮壳的轴向长度相同。所述电热丝5沿所述钢轮壳3的周向延伸。

所述正极线1和所述负极线4与压路机的发电机相接，设备点火启动后，通过发电机电源给电热丝5供电，电热丝5发热对钢轮壳3加热。电热丝5的布设间距需根据钢轮壳3的壁厚、轮径和电热丝5的热功率等指标计算确定，原则上在环境温度15℃时钢轮壳3半小时内预热温度能达到90℃即可。

实施例一，如图1和图2所示，所述正极线1、所述负极线4和所述电热丝5位于钢轮壳3内，在钢轮壳制造过程中，直接将所述正极线1、所述负极线4和所述电热丝5预埋在钢轮壳3内，电热丝需做绝缘处理。

实施例二，如图3和图4所示，所述正极线1、所述负极线4和所述电热丝5位于钢轮壳3的内侧表面，此方案适用于已在使用且未设置加热部件的钢轮壳。电热丝5在原有设备上加装时可采用铆钉和铁皮固定在钢轮壳3的内壁上，电热丝外设绝缘层。所述电热丝5在布置过程中需要避开内部组件2，需隔热的内部组件2可加隔热防护装置。