[实用新型]一种新型车身滑撬结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，尤其是涉及一种新型车身滑撬结构。

背景技术

随着汽车市场竞争的日益激烈，市场对汽车的需求日趋多元化，单一的汽车车型早已不能满足市场的需求。

汽车生产时，车身多是固定在滑撬上，通过滑撬带动车身在生产线上移动，完成各个工序。现有的车身滑撬结构复杂，并且只能用于一种车型，不能用于其它车型，通用性差。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种通用性好的新型车身滑撬结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种新型车身滑撬结构，包括滑撬本体，所述滑撬本体上通过可拆卸结构设有前横梁水箱横梁支撑架、制动盘总成支撑托块和副车架支撑架以及后轴总成支撑托块。

进一步的，所述滑撬本体为框架结构。

所述滑撬本体上设有一组横梁，所述制动盘总成支撑托块和副车架支撑架设置在同一横梁上。

所述滑撬本体和支撑架均为空心方形钢。

所述滑撬本体上设有横梁，所述前横梁水箱横梁支撑架通过螺栓设在横梁上。

所述滑撬本体上设有横梁，所述后轴总成支撑托块通过螺栓设在横梁上。

所述滑撬本体上设有横梁，所述横梁上设有副车架定位架，副车架定位架上设有定位柱。

所述滑撬本体上设有滑撬堆垛托块。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

滑撬结构设计合理，支撑定位部件少，结构简单；并且滑撬本体上的各个支撑部件通过可拆卸结构安装，对于不同车型只需调整支撑部件，即可使用，通用性强，成本低。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型新型车身滑撬结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图中：1.滑撬本体、2.前横梁水箱横梁支撑架、3.制动盘总成支撑托块、4.副车架定位架、5.滑撬堆垛托块、6.后轴总成支撑托块、7.副车架支撑架。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1和图2所示，该新型车身滑撬结构，包括滑撬本体1，其中，滑撬本体1为框架结构，滑撬本体1包括两个纵梁，在两个纵梁之间设有一组横梁；滑撬本体1上通过可拆卸结构设有前横梁水箱横梁支撑架2、制动盘总成支撑托块3和副车架支撑架7以及后轴总成支撑托块6。

前横梁水箱横梁支撑架2下端通过螺栓安装在滑撬本体1一个横梁上，前横梁水箱横梁支撑架规格尺寸可进行更换。或者在滑撬本体上腰型孔，前横梁水箱横梁支撑架下端通过螺栓与腰型孔配合固定，前横梁水箱横梁支撑架在滑撬本体上可移动调整。

副车架定位架4下端通过螺栓固定在一个横梁上，在副车架定位架上端设有定位柱，通过定位柱与副车架上的定位孔相配合对副车架定位。

制动盘总成支撑托块3和副车架支撑架7设置在同一横梁上，制动盘总成支撑托块和副车架支撑架位于前横梁水箱横梁支撑架和副车架定位架之间。制动盘总成支撑托块为一对，分别通过螺栓设置在该横梁的两端部。副车架支撑架位于一对制动盘总成支撑托块之间，下端通过螺栓固定在该横梁上，该横梁上设有一组螺纹孔，可对制动盘总成支撑托块和副车架支撑架进行调整。

后轴总成支撑托块6通过螺栓设在一个横梁上，后轴总成支撑托块6为两个，分别设置在该横梁的两端，横梁的两端均设有腰型孔，后轴总成支撑托块通过螺栓穿过腰型孔进行固定，通过腰型孔可对后轴总成支撑托块位置进行调整，适应不同车型。

滑撬本体1上设有滑撬堆垛托块5，各个滑撬本体可堆垛在一起，便于放置，占用空间小。滑撬本体和支撑架均为空心方形钢，连接方便，结构简单，重量轻。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。