[实用新型]一种双向液压马达的测试回路系统

说明书

技术领域

本实用新型属于液压技术领域，具体地涉及一种双向液压马达的测试回路系统。

背景技术

现有双向液压马达的测试回路如图1所示，原动机A1a驱动主泵2a经换向阀3a向被试马达4a供油，安全阀A11a用于限制主泵2a出口压力，换向阀3a用于切换马达的进出油口，改变马达的旋转方向。

被试马达4a传动轴驱动加载泵5a传动轴，加载泵5a出口油液经整流阀6a流向加载阀7a。加载阀7a用于调节加载泵5a的出口压力，从而调节被试马达4a的输出扭矩，以达到为被试马达加载的目的。

原动机B8a驱动补油泵9a，通过整流阀6a向加载泵5a的低压侧供油。为保证加载泵5a正常工作，补油泵9a的输出流量应大于加载泵5a的进口流量，安全阀B10a用于控制补油泵9a出口压力，并将多出的油液溢流到油箱。

现有技术缺陷：加载泵工作回路为开式回路，为防止加载泵吸空，需要为加载泵配置一套补油回路。实际应用中，为适应不同规格的被试马达，需要配备几种规格的加载泵，在设计上应保证补油泵的输出流量必须大于最大规格的加载泵工作于最高转速下的流量。

在具体实施时，补油回路中包含有电机、电机启停控制装置、大排量液压泵、电机底座、泵安装法兰、联轴器、过滤器、安全阀、进出油管、吸油开关、散热器（不单独配置散热器时，主回路散热器需要加大规格）、以及油口法兰、管接头、管卡、密封件、螺钉等等安装连接附件。

因此，配置大流量补油回路不仅直接导致制造成本的上升，而且存在设备占地面积更大，管路布局更复杂，潜在故障点增加等等一系列问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足而提供一种双向液压马达的测试回路系统，该系统是简化马达试验台，取消加载泵的补油系统，降低制造成本，减小占地空间，同时因减少了多个元件，自然也就减少了潜在故障点。

本实用新型的目的及解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的：一种双向液压马达的测试回路系统，加载泵的工作回路为闭式回路，用被试马达的出口油液为加载泵补油，取消了加载泵的补油回路，原动机1b驱动主泵2b经换向阀3b向被试马达4b供油，安全阀5b限制主泵2b出口压力，换向阀3b切换马达的进出油口改变马达旋转方向；被试马达4b传动轴驱动加载泵6b传动轴，加载泵6b出口油液经整流阀7b流向加载阀8b；加载阀8b调节加载泵6b的出口压力，即调节被试马达4b的输出扭矩，为被试马达加载；被试马达4b出口油液流经换向阀3b后，连通整流阀7b的进油口，并与加载阀8b出口油连通。

作为优选，在加载阀8b出口设置背压阀9b。在背压阀9b作用下，被试马达4b出口油和加载阀8b出口油，流回油箱之前会优先保证加载泵6b的吸油需求，多余的油液经背压阀9b流回油箱。加载泵6b的工作回路为闭式回路，被试马达4b起到补油泵的作用。

作为优选，在布置管路时，被试马达4b出口油液流向油箱时，先流经与整流阀块7b吸油口的连通点A，再流经与加载阀8b出口油的连通点B。其目的是被试马达出口的油液优先流向加载泵吸油口，而来自加载阀的出口油仅用于补足不足的部分，这样可避免加载泵进出口油液长时间反复循环导致的温度过高和性能下降。其作用与常见闭式回路中的冲洗阀基本相同。

作为备选方案，背压阀9b也可以取消。当连接点B至整流阀之间的流通管阻远小于连接点B至油箱之间的流通管阻时（同等流量下比较），即使取消背压阀，也可以保证加载泵进口不会发生吸空。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本实用新型加载泵的工作回路为闭式回路，用被试马达的出口油液为加载泵补油，取消了加载泵的补油回路，闭式回路只需补充内泄产生的少量油液，所以即使被试马达排量和加载泵排量相差很大，也不会引起加载泵的吸空。该系统是简化马达试验台，取消加载泵的补油系统，降低制造成本，减小占地空间，同时因减少了多个元件，自然也就减少了潜在故障点。

附图说明

图1是现有技术示意图，

图2是本实用新型结构示意图。

图中标记：1a、原动机A，2a、主泵，3a、换向阀，4a、被试马达，5a、加载泵，6a、整流阀，7a、加载阀，8a、原动机B，9a、补油泵，10a、安全阀B，11a、安全阀A；

1b、原动机,2b、主泵,3b、换向阀,4b、被试马达,5b、安全阀,6b、加载泵,7b、整流阀,8b、加载阀,9b、背压阀。

A点：与整流阀7b吸油口的连通点；