[实用新型]保温燃气输送管

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃气输送领域，特别涉及一种保温燃气输送管。

背景技术

天然气发动机运行时，燃气主要来源于车载气瓶，其中车载气瓶有两种一种是CNG一种是LNG，CNG是在常温下被压缩到压力为20MPa的气态天然气，而LNG是在-170℃左右下液化形成的液态天然气。CNG从气瓶出来后经过高压减压器减压加热至压力为4～10bar常温气体，LNG从气瓶出来后经过汽化器和稳压器加热减压至压力为4～10bar的常温气体，部分厂家为了保证天然气温度可以达到最佳的工作温度会在高压减压器或则稳压器后端再增加一套加热器和温控阀，然后再用管路输送到燃气喷射装置，根据发动机具体工况的需求在喷射到发动机进行燃烧。

目前输送经过减压加热的燃气多采用聚氨酯或者橡胶的钢丝编制软管，这种软管一般为三层结构，最里面的一层是耐天然气较好的材质，中间为加强层(多采用钢丝编制)、最外面一层为耐老化较好的材质，燃气在输送过程中容易受环境温度的影响而温度发生变化，尤其是车载气瓶距离发动机比较远的情况，管路越长影响越大。例如在寒冷地区的冬天如新疆和东北发动机启动时会被环境温度冷却，造成燃气温度过低，发动机难以启动；而在南方大部分地区夏天温度又特别高，发动机机舱温度最高会到80～100℃，这时候燃气在传输过程会被继续加热造成燃气温度过高，燃气密度变小后发动机表现出无力。因此减少燃气输送过程中环境温度对燃气温度的影响有利于提高发动机的可靠性和性能。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的保温燃气输送管，该保温燃气输送管是在普通燃气输送管的外层加一层保温材料，减少环境温度对天然气温度的影响，以解决寒冷地区由于燃气温度太低造成发动机难启动，已解决夏天加热地区由于燃气温度过高导致发动机无力。

为实现上述目的，根据本实用新型提供了一种保温燃气输送管，包括：软管组件，由外到内依次包括：保温层、防护层、增强层和内衬管，所述保温层位于该软管组件的最外层，所述防护层位于保温层的内层；所述增强层位于防护层的内层；所述内衬管位于软管组件的最内层；接头组件，包括：管接螺母、扩口式接头和钢丝，所述管接螺母具有嵌钢丝工艺孔和第一钢丝环槽，所述扩口式接头具有与该第一钢丝环槽适配的第二钢丝环槽，所述钢丝通过所述嵌钢丝工艺孔嵌入，从而靠第一钢丝环槽和第二钢丝环槽将所述管接螺母和扩口式接头连接；以及连接套筒，用于连接所述软管组件和接头组件。

优选地，上述技术方案中，防护层采用耐老化材质。

优选地，上述技术方案中，增强层采用钢丝编制。

优选地，上述技术方案中，内衬管采用耐天然气材质。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该保温燃气输送管是在普通燃气输送管的外层加一层保温材料，减少环境温度对天然气温度的影响，以解决寒冷地区由于燃气温度太低造成发动机难启动，解决了夏天加热地区由于燃气温度过高导致发动机无力。

附图说明

图1是本实用新型的保温燃气输送管的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，根据本实用新型具体实施方式的保温燃气输送管的具体结构包括：软管组件和位于该软管端部的接头组件，以及连接软管组件和接头组件的连接套筒4。其中，软管组件外覆保温层，以保证燃气传送过程中温度不发生变化。接头组件通过钢丝从管接螺母的嵌钢丝工艺孔嵌入，从而靠管接螺母1和扩口式接头2中的钢丝环槽将螺母连接到扩口式接头上构成一个组件，再整体利用连接套筒4和软管组件连成一个整体。该保温燃气输送管是在普通燃气输送管的外层加一层保温材料，减少环境温度对天然气温度的影响，以解决寒冷地区由于燃气温度太低造成发动机难启动，已解决夏天加热地区由于燃气温度过高导致发动机无力。