[实用新型]一种大扭矩输出的驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种大扭矩输出的驱动装置。

背景技术

现有的电动三轮车的动力总成一般是较为直接地输出到动力轮上，而这种结构存在扭力较小，不适应复杂路况骑行的缺点。在负载较大的情况下（比如爬陡坡），需要通过较大的电流以获得较大的电机输出功率，这就造成了电机和控制器容易过热，进而造成电机和控制器的寿命缩短，故障率大幅上升，甚至电机、控制器直接烧毁的事故。此外，由于电机频繁启动，电机负载的突变而产生的电流冲击波，对电机寿命影响较大。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种大扭矩输出的驱动装置，在电机功率相当的情况下，能够提高数倍至数十倍扭力，使得电动三轮车能承受更大的负载，拥有更强大的爬坡能力；又能够使电机不会因为负载的突变而产生的电流冲击波，延长电机使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种大扭矩输出的驱动装置，其特征在于，包括电机转轴、与所述电机转轴连接的内齿圈、与车轮连接的输出轴、以及两组设置于所述内齿圈内的动力齿轮组，所述动力齿轮组包括第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴、设置于所述第一传动轴且与所述内齿圈相啮合的第一外齿轮、与所述第一外齿轮同轴连接的第二外齿轮、设置于所述第二传动轴且与所述第二外齿轮相啮合的第三外齿轮、与所述第三外齿轮同轴连接的第四外齿轮、设置于所述第三传动轴且与所述第四外齿轮相啮合的第五外齿轮、与所述第五外齿轮同轴连接的第六外齿轮；所述第三外齿轮设有两个，分别与所述第二外齿轮的两侧相啮合；所述第四外齿轮设有两个，分别与所述第五外齿轮的两侧相啮合；所述两组动力齿轮组的第六外齿轮分别与设置于所述输出轴上的第七外齿轮的两侧相啮合。

作为上述技术方案的改进，所述第一外齿轮的节圆半径大于第二外齿轮的节圆半径；所述第二外齿轮的节圆半径小于第三外齿轮的节圆半径；所述第三外齿轮的节圆半径大于第四外齿轮的节圆半径；所述第四外齿轮的节圆半径小于第五外齿轮的节圆半径；所述第五外齿轮的节圆半径大于第六外齿轮的节圆半径；所述第六外齿轮的节圆半径小于第七外齿轮的节圆半径。

优选的，所述第三传动轴为万向传动轴。

作为上述技术方案的改进，所述内齿圈内还置有一组与所述动力齿轮组相同的发电齿轮组。

进一步的，所述发电齿轮组与发电机连接，所述发电机与蓄电池连接。

作为上述技术方案的改进，所述内齿圈通过连轴器与电机转轴连接；所述连轴器包括两个可相对转动的法兰形状的部件单元，其中，一部件单元在法兰上设有三根周向均匀分布的销柱，另一部件单元在法兰上设有三个周向均匀分布的弧形孔槽；当两所述部件单元相对转动时，所述销柱可在所述弧形孔槽内运动。

进一步的，所述连轴器还包括设置于所述弧形孔槽内且与所述销柱连接的弹簧，所述弹簧的一端与弧形孔槽的一端固定连接，另一端通过滑套与销柱套接。

优选的，所述弹簧的长度为所述弧形孔槽弧长的一半。

作为上述技术方案的改进，所述输出轴通过链轮和链条与车轮连接。

实施本实用新型的一种大扭矩输出的驱动装置，与现有技术相比较，具有如下有益效果：

（1）本实用新型通过两组共同作用在输出轴上的齿轮副（即两个第六外齿轮共同带动第七外齿轮转动），以增大齿轮之间接触面积来分散输出轴上的扭力，减小齿轮疲劳磨损，使齿轮传动结构更加紧凑、可靠；在电机功率相当的情况下，能够提高数倍至数十倍扭力，进而使得电动三轮车能够承受更大的负载，拥有更强大的爬坡能力，并降低了生产成本；

（2）本实用新型通过增设一组发电齿轮组，可以利用电动三轮车行进中的扭转力驱动发电，提升了能源利用率，提高了经济效益，更加节能环保；

（3）本实用新型通过上述连轴器的结构，电机起动和反转切换时，弹簧被缓慢压缩或拉伸，使负载缓慢增加，使电机不会因为负载的突变而产生的电流冲击波，延长电机使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型一实施例的结构示意图；

图2是连轴器的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。