[实用新型]一种发电机组超低温启动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种启动系统，尤其是一种发电机组超低温启动系统。

背景技术

发电机组常作为一种后备电源，固定在配电机房，用于满足在市电掉电时及时启动发电机组并对外送电，保障重要场所的电力需求；或作为一种可移动电源设备装载在移动汽车底盘上，用于提高其灵活的可调度性能，满足车内或车外的用电需求。重要场合可谓争分夺秒，对一次性启动要求极高。

发电机组作为重要后备电源，由于其发动机是一种内燃机，需经过外接马达运转带动发动机压缩柴油混合雾气进行压燃，但在一些低温环境，如北方外界环境达到零下30-40℃时，由于进入发动机的空气温度等于外界温度，虽经进入发动机缸体压缩后温度有提高，但往往达不到柴油混合气燃烧燃点而无法启动。

现有技术方案主要是：一、对其缸体防冻液进行预热并循环以加热缸体，即通过电加热器或外界燃油水套加热器燃烧柴油来加热的方法对其缸体内的防冻液进行循环加热；二、对发电机组燃油进行加热使进入缸体的混合燃油雾气温度升高。

现有技术方案中，当使用电加热器对防冻液进行加热使用时，需要外界提供市电使电加热器工作，从而对防冻液进行加热，然而断电情况下往往连市电都没有，作为移动电源使用时，这种加热方法形同虚设。作为固定电站使用时，为了保障发电机组缸体温度处于一定温度状态，需要将电力接入电加热器以保证工作，这种方法使电加热器一直处于循环工作状态，浪费电能。当使用外接燃油水套加热器对防冻液进行加热使用时，需要保证燃油水套加热器能在低温状态启动燃烧柴油并对防冻液循环的方式进行加热，因无市电，燃油水套加热器只能用直流供电工作方式，包括燃烧与泵的循环，一般加热缸体到能启动状态需要15~20分钟才能满足发电机组启动要求，这种方法加热时间长，且同样存在超低温条件下无法启动的风险。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种能使发电机组在既无市电，又无法启动燃油水套加热器或无水套加热器的条件下快速启动的一种发电机组超低温启动系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术解决方案是：一种发电机组超低温启动系统，该系统包括储存罐、发电机组发动机和电源，所述储存罐出口端通过管路与喷头进口端联接；所述喷头的出口端通过管路与发电机组进气装置联接；所述喷头由安装在发电机组控制箱内的控制开关通过导线联接控制。

所述储存罐是乙醚储存罐。

所述喷头为电动喷头。

所述电源为蓄电池组。

采用上述方案后，本实用新型的有益效果为：1、节省了电加热器长时间工作所消耗的电能，缩短了发电机组预热时间，使发电机组能快速启动。

2、在无市电电源供应及外置燃油水套加热器的情况下，使乙醚与进入发动机的燃油气体混合进入发动机缸体燃烧室，降低燃点，保证柴油发电机组在超低温情况下正常启动。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的工作示意图。

如图1所示，其中，1为储存罐、2为喷头、3为控制开关、4为发电机组进气装置、5为发电机组发动机、6为电源、7为导线。

如图2所示，其中，1为储存罐、2为喷头、3为控制开关、4为发电机组进气装置、5为发电机组发动机、6为电源、7为导线。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详述。

本实用新型所揭示的是一种发电机组超低温启动系统，包括储存罐1、喷头2、控制开关3、发电机组进气装置4、发电机组发动机5和电源6。

所述喷头2的进口端通过联接管路与所述储存罐1出口端联接，其出口端通过联接管路与所述发电机组进气装置4联接；所述喷头2由安装在发电机组控制箱内的控制开关3通过导线7联接控制。

所述储存罐1可以是乙醚储存罐。

所述喷头2可以为电动喷头。

所述电源6可以为蓄电池组。

如图1及图2所示，为本实用新型的较佳实施例。在低温环境下无法启动发电机组时，将控制开关3合上，给电动喷头2供电，此时，电动喷头2打开，将乙醚储存罐1内的乙醚以雾状形式通过联接的管路喷入发电机组进气装置4内，随同空气一同进发电机组发动机5内的燃烧室，通过压缩空气点燃使发动机5运转工作。乙醚为易雾化易于空气混合的液体，且燃点低。与空气一同进入发动机5后降低了压缩燃烧的燃点，使发动机极易启动。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故但凡依本实用新型的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本实用新型专利涵盖的范围之内。