[实用新型]半挂车前悬挂支架主纵梁结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种半挂车主纵梁的结构，具体是一种半挂车前悬挂支架主纵梁结构。

背景技术

半挂车通过悬挂系统把车桥、轮胎和车架结构连接起来，形成承载结构。半挂车悬挂系统主要由悬挂支架、钢板弹簧和拉臂组成。车架主纵梁为工字形组焊结构，悬挂支架与主纵梁采用焊接工艺连接。

现在半挂车都要求轻量化，必须减轻车辆自重，因此半挂车各结构件材料厚度都要减薄，半挂车主纵梁厚度也相应减薄，但同时还必须保证挂车的结构强度和安全性。所以，挂车的关键部件，尤其是挂车主纵梁必须加强，同时还不能增加太多的重量。

车架主纵梁在悬挂支架处应力集中很大，且通过悬挂支架承载着大部分的货物重量。在道路不平的路况下或者运输的货物重心高时、以及车辆急转弯或车身左右晃动较严重的情况下，第一排悬挂支架处承受很大的扭曲应力，很容易造成第一排悬挂处纵梁断裂。

车架纵梁是半挂车的关键部件，纵梁断裂会导致车辆无法使用，甚至发生安全事故。断裂的纵梁维修成本很高，而且无法完全恢复到原纵梁的状况，车辆贬值严重。

实用新型内容

本实用新型根据现有技术中的缺陷和不足，而提供一种结构简单，使用效果良好的半挂车前悬挂支架主纵梁结构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种半挂车前悬挂支架主纵梁结构，包括与主纵梁连接的扣槽板体，扣槽板体的两端分别与主纵梁的下横板和立板连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

结构简单，主纵梁局部刚度加强，主纵梁的抗弯、抗扭性能大大加强，车在行驶到路面不平的路况或者运输的货物重心高时能更好的保证半挂车主纵梁不断裂，大大提高了半挂车的使用寿命和安全性能。

进一步的，本实用新型的优选方案是：

所述扣槽板体的两端分别与下横板和立板呈垂直连接结构；扣槽板体沿主纵梁的长度方向上呈对称结构。

扣槽板体的下连接体呈由中间向两边高度逐渐减小的结构。

扣槽板体的上连接体与下连接体的连接端呈圆弧形结构。

上连接体从立板的连接端至与下连接体的连接端呈扇形结构。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的A-A剖视图。

图4是半挂车中扣槽板体安装位置示意图。

图中，主纵梁1，扣槽板体2，上连接体3，下连接体4，立板5，下横板6，悬挂支架7。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

一种半挂车前悬挂支架主纵梁结构，参见附图1~4，扣槽板体2与主纵梁1连接，具体是扣槽板体2的上连接体3与主纵梁1的立板5垂直连接，下连接体4与主纵梁1的下横板6垂直连接。

扣槽板体2沿主纵梁1的长度方向上呈对称结构，上连接体3与下连接体4的连接端呈圆弧结构，上连接体3从立板5的连接端至与下连接体4的连接端呈扇形结构；下连接体4呈由中间向两边高度逐渐减小的结构。

上连接体3的弧面呈向上凸起的弧面结构，凸起的弧面与主纵梁1的下横板6的板面呈相背设置，下连接体4的弧面呈向外凸起的弧面结构，凸起的弧面与主纵梁1的立板5的板面呈相背设置。

本实用新型的工作原理是：

扣槽板体2焊接在主纵梁1上，位于前悬挂支架7的上方位置，上连接体3与主纵梁1的立板5垂直焊接，扣槽板体2的下连接体4与主纵梁1的下横板6垂直焊接。扣槽板体2在如图1主视方向的截面积由中间向两边逐渐变小，在如图2俯视方向由中间向两边内收，主纵梁1局部刚度渐变加强，减少应力集中现象，使主纵梁1的抗弯和抗扭性能大大加强。在车辆轻量化、主纵梁1的板厚减薄1/3的情况下，保证局部抗弯、抗扭性能提升3倍，确保不出现主纵梁1断裂的情况。