[实用新型]一种门式起重机的无间断转场装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械装置电气技术领域，具体的讲是一种门式起重机的无间断转场装置。

背景技术

现在随着集装箱码头节能减排的深入，老设备转场效率不高，无不同电源的转换过程，但现在国内国际很多港口码头采用市电和发动机电给门式起重机提供双电源，但这就带来一个新的技术问题，由于两种电源的电参数不一样，不能同时并网，需要断电一种电源后，再合闸另一种电源，导致整个系统在一段时间内是没有电源，设备处于无监控盲区，增加一定安全隐患和设备故障几率，同时由于引入了市电和发动机电的切换过程，大大延长了转场时间，大大降低了转场效率--占用堆场和车道，以及设备由有电到无电，再由无电到有电；系统从正常到停止，由停止到正常这样建立过程，平均一次转场时间会由原来5分钟增加到10分钟，在码头设备少，转场频繁的情况下，这样的时间增加产生的影响更加明显，从而影响了设备快速投入运行以及设备作业效率；并且现阶段常使用的转场装置都体型庞大，不易移动，装配拆卸都极为麻烦。

为此设计一种无监控盲区无间断的简易转场装置是十分有必要的。

发明内容

本实用新型突破了现有技术的难题设计了一种无监控盲区无间断的简易转场装置。

为了达到上述目的，本实用新型设计了一种门式起重机的无间断转场装置，包括外壳，市电驱动器，发动机电驱动器，电容器，接线端子和断路器等，其特征在于：所述外壳内底部的一侧固定有电容器，电容器的一侧设有电抗功能变压器输出电进线铜排，电抗功能变压器输出电进线铜排的一侧设有接线端子，电容器的上部设有发动机电驱动器，接线端子的上部设有两个并排的断路器，发动机电驱动器的上部设有无缝切换系统供电状态指示面板，断路器的上部设有无缝切换控制器，系统供电状态指示面板的上部设有市电驱动器，无缝切换控制器的上部设有逆变器装置，市电驱动器和逆变器装置的顶部与外壳内顶部相固定，壳体外部的一侧设有电抗功能变压器，外壳外部另一侧的地面位置设有接触器收容箱，接触器收容箱中设有并排的主接触器一和主接触器二。

所述外壳的背部设有等间距的散热网格。

所述的一种门式起重机的无间断转场装置，其特征在于：市电主接触器通过接线端子与市电驱动器的输入口相连，发动机电主接触器通过接线端子与发动机电驱动器的输入口相连，市电驱动器的输出口、发动机电驱动器的输出口与逆变器装置的输入口相连，逆变器装置的输出口与接线端子相连，电抗功能变压器的输出口与电抗功能变压器输出电进线铜排相连，电抗功能变压器输出电进线铜排与断路器的输入口相连，电抗功能变压器输出电进线铜排与电容的输入口相连。

所述市电驱动器和发动机电驱动器的中心线在一条垂直线上。

本实用新型与现有技术相比，容错性高，包容性好，易于维护；同时本实用新型采用了逆变器装置，市电正常时，逆变器装置控制由市电给负载供电；当转场切换到电动机供电时，逆变器装置通过电动机电，并由逆变器装置输出的交流电来代替市电拖动负载。在切换时，本实用新型能够迅速将负载切换到逆变器装置的输出端，完全做到无缝电源转换，避免了转场时出现负载停运的现象，同时提高了转场效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的后视图。

图1，图2中，1为外壳，2市电驱动器，3为系统供电状态指示面板，4为发动机电驱动器，5为电容器，6电抗功能变压器输出电进线铜排，7为接线端子，8为断路器，9为无缝切换控制器，10为逆变器装置，11散热网格，12为电抗功能变压器，13为主接触器一，14为主接触器二，15为接触器收容箱。

具体实施方式

结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图1和图2，本实用新型设计了一种门式起重机的无间断转场装置，包括外壳，市电驱动器，发动机电驱动器，逆变器装置，电容器，接线端子和断路器等，其特征在于：所述外壳1内底部的一侧固定有电容器5，电容器5的一侧设有电抗功能变压器输出电进线铜排6，电抗功能变压器输出电进线铜排6的一侧设有接线端子7，电容器5的上部设有发动机电驱动器4，接线端子7的上部设有两个并排的断路器8，发动机电驱动器4的上部设有无缝切换系统供电状态指示面板3，断路器8的上部设有无缝切换控制器9，系统供电状态指示面板3的上部设有市电驱动器2，无缝切换控制器9的上部设有逆变器装置10，市电驱动器2和逆变器装置10的顶部与外壳1内顶部相固定，外壳外部的一侧设有电抗功能变压器12，外壳外部另一侧的地面位置设有接触器收容箱15，接触器收容箱15中设有并排的主接触器一13和主接触器二14。