[实用新型]便于切换的可超越式传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动装置，尤其涉及一种便于切换的可超越式传动装置。

背景技术

传动装置是把动力装置的动力传递给工作机构等的中间设备。其中，以机动车为例，传动装置的基本功用是将发动机发出的动力传递给机动车的驱动车轮，以产生驱动力，使机动车能在一定速度上行驶。

如图1所示，现有的机动车中用于转向切换的传动装置包括输出齿轮1、主动齿轮2和反向齿轮组3。其中，输出齿轮1与差速器(图中未示)相连，可以正向转动和反向转动，以实现机动车的向前、向后行驶。

主动齿轮2与驱动轴4相连，驱动轴4与发动机输出轴(图中未示)相连，主动齿轮2可以在驱动轴4的带动下转动，以便为输出齿轮1的转动提供原始动力。此外，主动齿轮2还可通过拨叉板5与换挡装置中的拨叉杆6相连，在拨叉杆6的带动下，主动齿轮2可以在驱动轴4上轴向移动，以分别与输出齿轮1和反向齿轮组3相啮合，从而实现输出齿轮1的正向转动和反向转动，也即机动车的向前、向后行驶。

反向齿轮组3的一端靠近输出齿轮1设置，并与输出齿轮1一直保持啮合状态，另一端则远离输出齿轮1设置，并处于能够与主动齿轮2相啮合的位置，反向齿轮组能够使输出齿轮1实现反向转动。

当需要使机动车处于前进状态时，操控变挡装置(图中未示)，使变挡装置中的拨叉杆6通过拨叉板5带动主动齿轮2朝向靠近输出齿轮1的方向移动，并促使主动齿轮2与输出齿轮1相啮合。由此，输出齿轮1即可在主动齿轮2的带动下正向转动，使机动车处于前进状态。

当需要使机动车处于后退状态时，操控变挡装置(图中未示)，使变挡装置中的拨叉杆6通过拨叉板5带动主动齿轮2朝向远离输出齿轮1的方向移动，并促使主动齿轮2与反向齿轮组3的一端相啮合。由此，便可通过主动齿轮2、反向齿轮组3带动输出齿轮1反向转动，从而使机动车处于后退状态。

如图2所示，现有的机动车中用于快慢切换的传动装置包括驱动轴21、输出轴25和两套传动齿轮组(快速传动齿轮组和慢速传动齿轮组)。其中，快速传动齿轮组包括套设在驱动轴21上的快速主动齿轮24和套设在输出轴25上的快速从动齿轮27，快速主动齿轮24和快速从动齿轮27相互啮合；慢速传动齿轮组包括套设在驱动轴21上的慢速主动齿轮22和套设在输出轴25上的慢速从动齿轮26，慢速主动齿轮22和慢速从动齿轮26相互啮合。

驱动轴21上在慢速主动齿轮22和快速主动齿轮24之间还设置有拨轮23。其中，慢速主动齿轮22和快速主动齿轮24上分别形成有结合孔，拨轮23上形成有结合爪。此外，拨轮23还可通过拨叉板(图中未示)与换挡装置中的拨叉杆(图中未示)相连，在拨叉杆的带动下，拨轮23可以在驱动轴21上轴向移动，以分别与慢速主动齿轮22和快速主动齿轮24相结合，从而实现输出轴25的慢速转动和快速转动，也即机动车的慢速、快速行驶。

当需要使机动车处于慢速行驶状态时，操控变挡装置(图中未示)，使变挡装置中的拨叉杆通过拨叉板带动拨轮23朝向靠近慢速主动齿轮22的方向移动，并促使拨轮23上的结合爪与慢速主动齿轮22上的结合孔相结合。由此，输出轴25即可在驱动轴21、慢速主动齿轮22和慢速从动齿轮26的带动下转动，使机动车处于慢速行驶状态。

当需要使机动车处于快速行驶状态时，操控变挡装置(图中未示)，使变挡装置中的拨叉杆通过拨叉板带动拨轮23朝向靠近快速主动齿轮24的方向移动，并促使拨轮23上的结合爪与快速主动齿轮24上的结合孔相结合。由此，输出轴25即可在驱动轴21、快速主动齿轮24和快速从动齿轮27的带动下转动，使机动车处于快速行驶状态。

上述现有的机动车用于转向切换和快慢切换的传动装置主要存在以下问题：

1)机动车用于转向切换的传动装置中，由于机动车在前进、后退的切换过程中需要主动齿轮2靠近输出齿轮1并与其相啮合，或者需要主动齿轮2靠近反向齿轮组3的一端并与其相啮合才能实现机动车向前、向后行驶的切换，而这种齿轮间的错位滑入啮合常常会因为两个齿轮的直径相差过大而出现严重的交叉碰撞和阻滞，从而导致齿轮间无法正常滑入啮合，这样也就会使得切换失败，甚至还有可能导致齿轮损坏；

2)机动车用于转向切换的传动装置中，在机动车行驶过程中，当输出齿轮1的相对转速高于驱动轴4的转速，也即出现“超越”现象时，输出齿轮1反而会带动驱动轴4转动，进而也就会携带发动机负荷运转，由此便使得机动车可“超越”滑行距离变短，以及油耗增加；

3)机动车用于快慢切换的传动装置中，也存在与上述情况类似的问题，即结合爪与结合孔接触时的抵触问题、以及超越行驶问题。