[实用新型]一种新型油底壳结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及中小型多缸柴油机油底壳，具体地说是一种新型油底壳结构。

背景技术

常规中小型柴油发动机油底壳上会组合有机油尺导管，其机油标尺管下部深入到机油液面以下，这样的油底壳结构有利于消除机油标尺导管中机油液面震荡，使得测量准确。但是这种结构的油底壳一般应用在曲轴箱压力较低的发动机上，若曲轴箱压力过大，将需要提高机油标尺管上部密封面与机油液面的高度落差，以防止机油外漏。

伴随我国排放法规的升级到国V以上，发动机曲轴箱废气也纳入考核范围。在这种背景下，需要采用曲轴箱闭式循环系统，而采用该系统后，曲轴箱压力上升幅度较大，但随着曲轴箱压力的大幅提升，如果仍然采用图1中的常规中小功率发动机油底壳结构，原有机油标尺密封部位容易出现比较严重的漏油现象，存在安全隐患。经分析具体原因在于：当曲轴箱压力特别大时，会出现机油标尺管3中液面高出机油标尺管3最高点的情况，进而带来机油标尺管3密封困难的问题，一旦密封失效，将出现发动机快速失去机油的重大问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种新型油底壳结构，其结构简单，设计合理，能够解决曲轴箱与机油标尺管中气压差的问题，可以有效消除机油从机油标尺管中失油的重大隐患。

按照本实用新型提供的技术方案：一种新型油底壳结构，包括油底壳本体和机油标尺管，其特征在于：还包括通气管路和通气管挡板；所述油底壳本体侧壁上高于机油液面的部位开有一油底壳小孔，所述机油标尺管上部低于机油标尺管上部密封面的部位开有一标尺管小孔，所述通气管路第一端与标尺管小孔连接相通，通气管路第二端从油底壳小孔穿入到油底壳本体内并向上弯曲，通气管路第二端的管口高度趋近但不超过油底壳本体的最高点高度，所述通气管挡板设置在通气管路第二端的管口部位，通气管挡板覆盖但不封住通气管路第二端的管口，通气管挡板用于防止曲轴箱中飞溅的机油进入到通气管路内。

作为本实用新型的进一步改进，所述通气管路第二端的管口部位设有斜切倒角，所述通气管挡板上设有一个与所述斜切倒角对应平行且留有间距的延伸帽檐，所述延伸帽檐的最低点不高于斜切倒角的最低点，这样可以最大限度挡住飞溅机油，防止机油进入到通气管路中。

作为本实用新型的进一步改进，所述通气管路采用一根整体的金属通气管，所述金属通气管第一端与机油标尺管上的标尺管小孔对正连通并焊接固定，金属通气管第二端从油底壳小孔穿入到油底壳本体内并向上弯曲，金属通气管与油底壳本体侧壁焊接固定，所述通气管挡板焊接固定在金属通气管第二端的管口部位。

作为本实用新型的进一步改进，所述金属通气管第二端的管口部位设有斜切倒角，所述通气管挡板上设有一个与所述斜切倒角对应平行且留有间距的延伸帽檐，所述延伸帽檐的最低点不高于斜切倒角的最低点。

作为本实用新型的进一步改进，所述通气管路包括第一通气管接头、抱箍、通气管和第二通气管接头；所述第一通气管接头第一端与机油标尺管上的标尺管小孔对正连通并焊接固定，第一通气管接头第二端通过抱箍与通气管一端连接并保持相通，通气管另一端通过抱箍与第二通气管接头第一端连接并保持相通，第二通气管接头穿装在油底壳小孔内并焊接固定在油底壳本体上，第二通气管接头第二端穿入到油底壳本体内并向上弯曲，第二通气管接头第二端的管口高度趋近但不超过油底壳本体的最高点高度，所述通气管挡板焊接固定在第二通气管接头第二端的管口部位。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二通气管接头第二端的管口部位设有斜切倒角，所述通气管挡板上设有一个与所述斜切倒角对应平行且留有间距的延伸帽檐，所述延伸帽檐的最低点不高于斜切倒角的最低点。

本实用新型与已有技术相比，具有以下优点：

1、本实用新型通过在油底壳本体内的机油液面以上空间和机油标尺管上部密封面之下部位连接一通气管路，消除了曲轴箱与机油标尺管中的气压差，既解决了在曲轴箱压力较大时容易通过机油标尺管失油的重大隐患；又解决了插入机油尺时由于机油标尺管内气压变化，引起机油标尺管内液面变化，带来液面不准的问题；

2、本实用新型中的通气管路可采用一根整体的金属通气管，成本低廉；

3、本实用新型通气管路第二端设为向上弯曲的结构形式，在发动机大倾角状态下，通气管路第二端的管口始终处于液面以上，不容易出现故障；