[实用新型]优化湿地排水性能的充气轿车子午线轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及充气轮胎技术领域，具体涉及一种用于优化湿地排水性能的充气轿车子午线轮胎。

背景技术

通常设计的轿车轮胎模腔所带有的轮廓给予成品轮胎一种三半径胎冠区域，从中心线开始，第一半径的值最高以便形成成品轮胎中最扁平的径向胎身面区域，第二半径使得能够在腔肩半径的起始处到达达到所需的胎模轮廓落差，第二半径的值介于第一半径与第三半径之间，第三半径为胎肩半径并且容许具有一渐进式接地印痕边缘和一与轮胎胎侧连接的胎冠区域接合处。

轮胎抓地力主要是通过胎面与地面的接触来实现的，通过轮胎的尺寸、轮胎和地面的接触面大小以及胎面花纹、轮廓、材质决定了轮胎的抓地力性能，其中胎面的轮廓以及花纹主沟的分布对轮胎排水性能影响很大，这就需要工程师计算合理的平衡点。

实用新型内容

本实用新型提供一种充气轿车子午线轮胎，通过胎面的轮廓以及周向主槽的设计，达到改善轮胎接地时的变形和行驶中轮胎的排水能力，优化轮胎湿地排水性能，提高雨天行驶的安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种优化湿地排水性能的充气轿车子午线轮胎，包括胎面，所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的至少四条周向主槽，所述胎面在轮胎子午线的截面上、从轮胎赤道面与胎面轮廓的交点到胎肩部的胎面端的轮廓，其被两条周向主槽依次划分成第一段冠弧、第一主槽弧、第二段冠弧、第二主槽弧和胎肩弧，所述第一段冠弧的弧长a、所述第一主槽弧的弧长b、所述第二段冠弧的弧长c、所述第二主槽弧的弧长d以及胎肩弧的弧长e具有1≤a/b≤1.1、0.44≤b/c≤0.51、1.86≤c/d≤3和0.26≤d/e≤0.28的关系。

所述1≤a/b≤1.1,1.86≤c/d≤3，若小于上述比例最小值，轮胎接地形状将不利于积水路面行驶过程中排水，轮胎各个条状块的净接地面积减小而不利于轮胎提供抓地力；若大于上述比例最大值时，花纹沟储水能力和排水能力降低，不利于行驶过程中排水，轮胎净接地面积下降，不利于轮胎抓地力。

所述0.44≤b/c≤0.51,0.26≤d/e≤0.28，若小于最小值上述比例花纹沟储水能力和排水能力降低，不利于行驶过程中排水，轮胎净接地面积下降，不利于轮胎抓地力；若大于上述比例最大值时，轮胎接地形状和将不利于积水路面行驶过程中排水，轮胎各个条状块的净接地面积减小不利于轮胎提供抓地力；

进一步地，所述周向主槽位于胎冠部处的冠部沟深为h₁，所述周向主槽位于胎肩部处的肩部沟深为h₂，所述h₁和h₂具有1.33≤h₁/h₂≤1.78的关系。

若小于上述比例最小值将影响轮胎的接地形状，不利于湿地行驶过程中排水；若大于上述比例最大值时，轮胎使用过程中冠部和肩部的磨耗差异加大，轮胎里程寿命降低。

优选地，所述h₁：h₂等于6:5，波动在±0.5。

优选地，所述a：b：c：d:e等于21:20:42:18:67，波动在±0.5。

控制上述参数的函数关系，改善轮胎的接地形状从而提升轮胎的排水能力。轮胎在储水路面行驶中，第一主槽和第二主槽用于储水和排水，第二段冠弧接地时将水排入第一主槽和第二主槽，通过缩短第二段冠弧的排水路径同时又维持净接地面积，实现湿地路面的抓地；胎肩弧在接地时将水排入第二主槽和通过胎肩弧的外边缘排出，本实用新型中第二段冠弧、第二主槽弧和胎肩弧的宽度配比，有利于排水和保持净接地面积，实现轮胎湿地性能的提升。

附图说明

图1为本实用新型充气轿车子午线轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一种优选实施方式作详细的说明。

图1示出了本实用新型充气轿车子午线轮胎的轮胎子午线方向的剖视图，附图标记CL是轮胎赤道面。

轮胎10包括胎体20以及设置于该胎体的轮胎径向外周的胎面30，该胎面30包括中间最扁平的胎冠部以及设置于该胎冠部两侧的胎肩部31，所述胎冠部到胎肩部具有平滑过渡。

所述胎肩部31具有胎面端P，在具有方形的胎肩部的结构中，胎面端P指的是该胎肩部的边缘部的点，由于胎肩部为方形，因此胎面端与轮胎接地端一致；而在具有圆形的胎肩部的结构中，在轮胎子午线方向的截面上，取胎面部的轮廓与胎体胎侧部的轮廓的交点，从该交点引至胎肩部的垂线的垂足设为胎面端P，本实施例中采用圆形的胎肩部结构。